国家允许上牌低速四轮车目录？
可上牌的四轮低速电动车包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动车等，其中低速电动车是指简单的四轮纯电动车速低于 70 公里/小时的车辆。在外观上类似于汽油车。
低速电动车登记要求：低速电动车登记与普通汽车相同。如果直接去DMV，报名费是130元，加上照片制作费20元，一共150元。申请新能源车牌需提交的材料包括机动车所有人***明、机动车行驶证、机动车登记证、机动车照片、车辆识别码拓片、原件机动车号牌。
低速电动汽车车牌号增加一位。与普通汽车车牌相比，低速电动汽车的车牌号从5位增加到6位。车牌号容量增加，***更加丰富。 ，可以满足“少用字母，多用数字”的编排需求。这种低速电动汽车的优点是体积小，耗能相对较少。此外，它可以遮风挡雨。真的很适合短途通勤者，也能解决“最后一公里”的问题。如果能解决续航和充电问题，相信未来会有广阔的发展前景。
国家现在不允许低速四轮车上牌儿。所以也没有目录。因为现在。和信息产业部。我制定新的三轮车和低速四轮车的国家标准。没有国家标准，现在所生产的三轮车和低速四轮车都不是合法的产品。不是国家标准生产的三轮车和四轮车。在车管所就上不了牌子。
低速电动四轮车可以走跑不快是怎么回事？
1.从市场需求来看，目前低速电动汽车主要满足于乡村、城镇老年人出行，家庭短途代步需求。而目前，这种需求主要还是由自行车、电动三轮车、摩托车来完成，而这些消费需求的提升则是四轮低速电动汽车。正是基于这些需求以及消费群体的特性，低速电动汽车从市场层面并没有将速度提升的需求。
2.从产品成本来看，目前低速电动汽车主要使用铅酸电池，而低速电动汽车要想进一步提升车速达到80甚至100km/h，通常的方式是更换铅酸电池为锂电池。改变使用锂电池，一般来说成本会增加8000~10000元，这对于市场上主流的2~3万元终端售价的低速电动汽车来说，成本无疑的惊人的，厂家、消费者都难以接受。
3.从技术可行性看（***用铅酸电池），提高低速电动汽车车速需要考虑更换更大功率的电机，匹配更大电流的控制器，并充分考虑铅酸电池所承受的工作压力。匹配更大的电机、控制器并不难也不会增加太大成本，然而随之而来的大电流放电对铅酸电池来说却是致命的。
低速电动四轮车标准什么时候出台？
2022年必定会正式发布。
其实电动车产业的标准流程一直在走，特别是经过2021年的制定流程和程序，低速四轮的新国标其实也就差临门一脚的事，可以说低速四轮新国标在2022年必定会正式发布。
在《全国标准公共服务平台》发现，目前低速四轮车新国标还处在批准阶段。而根据官方给出的消息可以得知，该项目周期是18个月，这个项目是从2021年5月开始，所以可以推算新国标最迟2022年11月出台，最迟2023年5月实施。
