- 新能源迷你小车每年保险费用多少？
- 微型车会因为新能源重新复兴吗？
- 电动微型车的优劣势在哪里？发展现状怎么样？
- 微型车和老年代步车都可实现的多档位，为何新能源车却做不到？微型车和老年代步车与新能源车的区别在哪？
新能源迷你小车每年保险费用多少？
一般来说，新能源汽车保险费一年大多为3000-5500元。就市面上比较热门的车型来看，比亚迪唐DM-i、海豚、元EV535等，根据多地车主的回应，保险费用分别为5470、3588、3600元。至于具体多少，需要根据车型和购车价格去计算，此外，不同地区之间保险价格也会有所差异。
微型车会因为新能源重新复兴吗？
在21世纪初期，因为普遍的收入水平较低，外加上汽车生产技术不高，导致那时的汽车对很多中国家庭来说都是遥不可及的奢侈品，一辆桑塔纳的价格甚至超过了很多家庭的整体年收入，一辆车换一套房是很常见的。为了打开这一尴尬局面，以奇瑞为代表的厂商通过降低成本，推出了一款让很多人由此成为车主的车型——奇瑞QQ，自此，随着经济的不断发展，消费升级，汽车成为了大家生活当中很寻常的物件。
但是，因为国人对汽车的要求越来越高，尤其是国人还有一大偏好就是空间，所以奇瑞QQ这种微型车开始逐渐被消费者忽略。但是现如今，随着新能源汽车的发展，微型车重新回到了大家的视野当中，比如长城欧拉、奇瑞eQ、宝骏E200、北汽LITE等众多品牌车型。或许有人会想为什么濒临被淘汰的微型车会复燃呢？
其实，看看这些微型车的使用群体就能够得到答案。首先，新能源车型符合政策的要求，在限牌城市送牌照也能对不少消费者产生诱惑。另外，在经济性上，不光车价较低，微型车本身的能耗也很小，再加上用电成本会远低于消耗燃油。而选择新能源微型车的消费者大多是考虑到自己日常上下班代步的用车需求，并且无论在家还是单位，目前都能很方便的给这辆代步工具进行充电。综合自己的需求和新能源微型车的种种优势，自然的成为了新能源微型车的拥有者。
因为经济环境和消费心理的改变，使得新能源微型车重新成为市场上比较受欢迎的车型。但是因为续航能力，车身重量以及动力电池的不稳定因素，新能源微型车是不建议上高速行驶的，不少厂家也是这样要求的。
我觉得微型车会在新能源中复兴。
因为，越来越多的家庭会需要第二张车，它不大，方便接娃买菜好停放；它不贵，一家两车，必须考虑购买使用和养护成本；它要有范，作为第二张小车，必须漂亮个性舒适，女司机喜欢。
而微型电动汽车，可以满足这个要求，它小巧方便，用电与养护便宜，它必须造的可爱有型和漂亮，才能让我们选择它，工程师和产品经理们，加油吧。
如果可以敞篷的话，可以加钱；如果可以………………（一串省略号，设计师们自己脑补）吧。
电动微型车的优劣势在哪里？发展现状怎么样？
查查过去两个月的纯电动车销售排行榜，前十位里，至少有五六位都电动微型车，可以说电动微型车在电动车这个市场拥有了很大的份额，奇瑞EQ、江铃E200、众泰E200等车型都可以说是明星车型。甚至在马路上包括荣威E50等车型都很常见，如此高的出镜率在大中型城市尤为突出，那么电动微型车的优劣势何在？
·电动微型车的续航里程一般都在150-200公里左右，能够满足个人的日常城市内通勤需求。
·电动微型车价格低廉，一般都在10万元左右，但能符合国家和各地区对新能源车的扶持政策，往往能拿到新能源的牌照。
·电动微型车的体积小巧，很多城市的小区和商场的停车位都比较紧张，电动微型车可以不占用车位而见缝插针停靠，虽然不提倡这种停车方式，但确实可以解决一部分的停车困难问题。
·电动微型车的日常使用消费更低，电费相比起油费来说，确实是很便宜的，而且维修保养的费用想对于一些混动车型来说更加的低廉。
·电动微型车的安全系数一直都是个很大的问题，相较起标准的轿车和SUV来说，车身小巧缺乏安全性，撞击评分低，事故伤亡大，都是安全问题。
·电动微型车只能充电，但是公共充电桩数量有限，而充一次电需要的时间往往是几个小时，寻找充电桩难度颇高。现如今能够提供充电桩安装服务的小区也比较少一些，老式小区没有固定车位，无法安装固定充电桩是现实，光靠拉线充电，可能会影响公共安全。
·电动微型车的装载能力有限，对于一些想要一定空间和转载能力的车主，电动微型车并不能满足需求。
小电动车解决近距离出行，节能环保经济，市场需求摆在那儿；
眼下小动车给人的印象是低端粗制滥造，这是现状；
如何规范遍地的电动“跛跛车”，和同样生产象SMART这样的精品高档电动车能并行不悖这是政策制定者需解决的问题。
微型车和老年代步车都可实现的多档位，为何新能源车却做不到？微型车和老年代步车与新能源车的区别在哪？
市场上销售的电动车辆，例如三轮，四轮代步车等部分车型带有高低档位切换功能。可能就是题主说的多档位功能吧！也叫作爬坡档!一般在载重量比较大的时候可以选择低档位，车速降低一半，马力则提高了一倍!而平时可以直接放在高档位上面!这个基本上都是后桥差速器带有一个变速齿轮来完成的，和真正意义的变速箱还不太一样!
这种差速器结构简单，但是所承受扭矩不够大，而且速比跨度非常大，根本没有舒适性可言!所以只能用在低端车上面!这类低端车电动机功率都是非常小的，所以为了提高扭矩都会把减速比提高!虽然电动机理论上扭矩和转速没有太大的关系，只有超过一定转速后扭矩才会下降，但是低转速下(0-4000rpm)其扭矩几乎是一样的!如果电动机有足够的功率，那么不用变速箱就可以满足汽车起步、加速的要求!
所以纯电动汽车***用足够大功率的电机后，电机仅需要一个单速减速箱即可!例如***用轮毂电机的汽车，根本不需要变速箱动力损失更小，效率更高!但是这样不用可变档变速箱的汽车也有一定缺点:例如前半段加速性特别好，而后半段加速能力和极速则要比燃油车逊色很多!这就是电机超过一定转速后扭矩直接下降的原因。由于不***用变速箱，只能选一个固定齿比的减速箱。由于平时很少使用极速，所以这个减速箱齿比就要稍微大一些，保证中低速起步和加速的性能!如果减速箱齿比低一些那么极速会更高，但是中低速会无力!大多数时用到的是中低速，所以也就没有必要再去安装变速箱!
微型车和老年代步车实现多档位？指的是汽车车和燃油助力车吗？如果是的话确实没错，燃油车不是实现多档位，而是必须有。
燃油机动车不论是汽车还是摩托车都需要变速箱实现多个档位，因为内燃机不能只以一个齿轮比直驱，否则高车速注定需要高转速。
如果发动机一直以高转速运行，噪音和震动会非常严重，直接影响驾驶体验；而且转速过高也会直接影响操控，尝试以一档5000转实现高速，再去尝试以5档2500转实现同样的车速，操控的感觉会有非常明显的提升，安全系数会高得多。
再者高转速运行也会出现严重磨损，以现在的润滑油技术并不能支持这样的恶劣工况。所以燃油车需要多个档位，从而让发动机在理想的工况运行。
至于电机并不是不能实现多档位，而是不需要。电机的运行不会产生震动、几乎没有噪音，这样的机器即使是转速达到一万转NVH的表现也会远远优于内燃机的普通运行。
但电机的转速又过于高也不适合直驱，所以需要减速到合理的转速区间，这样的特点只要有一个齿轮比就足够了，所以电动汽车一般都是单速专用变速箱也就是减速器。
但只要需要也并不是不能匹配多档位，低转速的电机如果高转运行电耗会很高，所以很多用这类电机的中大型客货车会使用AMT机械手动挡实现多档位。所以并不是没有，只是有的车大部分人并不关心。
