长春出租车由什么部门管理？
其实出租车也好管理就看怎么管想不想管我就不信营运市场好了干净了起步价上去了司机能挣到钱了还能这样嘛不能就现在而言所有的地方得起步价都高于长春在加上私家车拉活残疾车拉活***拉活长春市得正规出租车已经濒临死亡如果还按现在营运市场现状以后长春市将没有出租车存活得可能
对于大部分自己家里面没有车的人来说，短途几分钟的话会是步行，除此之外平时出行的主要方式都是以公共交通为主吧，如果时间来得及的话坐公交坐地铁坐轻轨，夏天的时候还可以骑共享单车为城市环境节能减排贡献出自己的一点小力量。但是生活总会有意外的，万一哪天来不及就必须得打车了。所以出租车作为市民大众们众多出行方式中的一种，它的服务好与坏影响着很多人的生活。那么关于长春市出租车归什么部门管理这个问题，答案就是归长春市交通运输局管理。无论是车外部顶棚上面的灯牌问题，还是司机开车时抽烟玩手机问题，以及车拒载绕道等***问题，都可以在这里就行问题的反馈和寻求解决的办法，并且在他们的网站上也注明了投诉电话等联系方式。以上内容给悟空问答吉林新鲜事原创，未经授权不得转载，违者必究。
长春出租车在车门处喷涂投诉电话，乘客上下车就能看到，你怎么看？
这是个管理办法，确实有效。绕路走，多收费，一车多乘，都逃不过监督，需要乘客注意的是记得要票！要票！要票！重要是事情说三遍。记得车号，票有时候是卖来的，所以最好开导航。告诉司机怎么走。
来答一发
看见这个题目我首先想到的是，难道这不是应该早就这样做的么？投诉电话喷在车门上这一问题，我们暂且归纳为出租车运行管理方面。我们真的能从这件小事上看出长春市出租车市场的管理很滞后。
乘客上下车可以看见投诉电话，我暂且不提这么做意义究竟多大，我比较关心的是这个电话号码接通了以后，电话的另一段解决老百姓投诉的能力有多大。
出租车司机师傅起早贪黑的工作确实很辛苦，其实理论上来讲，出租车司机和乘客之间的交易可以称得上最不应该有争议也最不可能有争议的交易。乘客上车说出目的地，出租车送到地方，付钱走人。这就结束了，但是就是这么简单的交易规则却造成了长春市极其复杂的出租车市场。到底是谁在破坏规则，值得我们思考。
最后总结:投诉电话喷在车门上是个好事，乘客的监督和投诉对长春市出租车整体从业素质的提高也起到很好的作用。但是我希望出租车真的能有点危机感，如果还是我行我素，那么距离被网约车搞垮也只是时间问题了。
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来答一下。小伙伴们注意啦！长春出租车管理有新措施！长春市出租车将陆续“亮明身份”，在出租车车身显著位置，企业车辆有企业标识和服务监督电话，个体车辆有个体标识和行管部门的投诉举报电话，这样乘客一上车或是一下车，就能看到投诉电话。
长春市出租车企业的车辆，在车门上喷涂企业标识和服务监督电话，同时在副驾驶位置粘贴提示贴，内容包括企业名称、企业服务监督电话和企业服务承诺。而个体出租车，则是按所在城区划分，全市共有5个区域，在车门上喷涂标识，投诉举报电话沿用行管部门的投诉举报电话87691234。
长春市共有52家出租车企业，目前已经有8家出租汽车企业的2500台车辆完成喷涂工作。此外全市2429辆个人出租车的标识已设计完成，正印制中，全部喷涂工作预计6月前完成。
说起打车的经历，可能不少人都有要吐槽的事儿，比如打车难、服务态度差、***反馈时间过长等等，虽然以前也可以投诉，但车身上喷涂投诉电话，也是长春出租车的一大进步。
有网友担心投诉电话不管用，我个人认为现在说投诉无用还是为时过早，我们以后还是要看看疗效吧。还有网友建议从司机角度出发，想一些优惠政策，让司机主动的做好服务，而不是靠投诉靠整治，这也是一个点。关于长春出租车的管理，你有什么好的想法么？一起来说说!
（xtm)
近期长春出租车有拒载现象吗？
人多不拉，高峰期进市中心不拉，不超起距离不进小区，年龄大的不拉。。。
不能说所有司机都这样，但绝对普遍存在。。。
昨天过马路碰到一出租车礼让行人，把我感动坏了。。。
长春出租车拒载是常事，还用问，天冷不拉，天热不拉，刮风不拉，下雨不拉，道远不拉，道进不拉，老人不拉，孩子不拉，有病的不拉，拿行李的不拉，人多不拉，长得不好看的不拉~~~
长春已全面复工，出租车日子好过一些吗。不合理的涨价还会影响吗？
作为一个在长春生活30多年的老长春人，我对长春出租车的情况还是比较了解的。
记得94年的时候，我单位的师傅开了个汽车修理部（那个时候还不叫修配厂）。一间又小又破的临街小门脸。那个时候私家车还很少，主要是出租车来修车，那个时候的车质量都不太好，经常坏。
那个时候出租车起步价5元钱，但在当时人们的工资也不高，交通工具主要以自行车🚲为主。出租车司机特别愿意在我们一汽厂区拉活，都是短途5元一个，但是活多，一天下来在厂区范围就能挣到不少钱，都不愿意往市里面跑。随着社会发展，人们工资高了，出租车也换代了，出租车的价格没有涨，但但打车的人更多了，并且***允许出租车可以拼客，出租车司机的钱更多了。
去年开始长春市调整了出租车价格，不但起步价涨了，里程单价涨了，等待费也涨了。人们对打车就是能不打车就不打车了，以前10元能到的地方现在得15-16元才能到，价钱差太多了，现在交通工具也多，人们可以选择公交，地铁，也就不愿意打车了。在就是现在几乎家家都有私家。
随着2020年疫情的到来，各行各业都受到了影响，出租车也受到了非常大的影响，现在各行各业都已经复工了，但打车的人不多，老百姓现在也舍不得乱花钱了。现在在长春有的出租车司机一天也就能拉到100多元钱，去掉人工，油钱，也就没剩多少了。（个人观点）我认为长春出租车要改变现状，就要从自身改变，改掉以前的坏习惯，路远的不拉，太近的也不拉，不让拼车还不乐意，车况差，车内环境脏、乱、差。在车上抽烟，打电话，微信聊天，不顾乘客安全的种种不好行为。
如果以上这些不好的都能改善的话，随着疫情的好转，企业的复工，人们的收入也会增加，人们也会对出租车恢复以前的态度的，也会打车的。
愿疫情早些彻底结束吧，人们都回到正常的生活状态，回到大家都希望的样子。为我们的祖国加油！
长春已经全面复工有几周了，出租车的日子好了一点，一点而已。现在街上的跑的出租车还很少，为什么？因为没活，坐的人还是不多，我认为主要是四个原因。一是疫情的原因，虽然复工了，但常规出行模式都已经固定，人们随机出行的还是不多，像饭店，ktv等很多消费场所，还是门可罗雀，当然导致消费后坐出租车的人少。二是年初的调价不合理的原因，起步价变为8块这个，可以，但其他的空驶费，低速等候运价，还有每公里的基本运价调整这几项设置的标准都没有经过科学合理的试验运行。不符合市场规律，就是步子有点大，扯到蛋了。调价后很多人坐了一次后就望而却步了，同样距离和调价前价格上涨幅度有点大，很多人都接受不了，导致很多人原来经常打车的都不打车了。三是长春市出租车行业乱象太多，服务质量不高，服务态度较差，部分从业人员素质堪忧，影响不好，加之行管部门等相关职能部门履职不好，监督不力。四是受到其他网约车的冲击。
这些都会导致长春市的出租车行业一段时间以内都不会太好。具体怎么能变好呢？我认为这个需要多方面的努力，主要是二三两个方面努力，估计会有改善。否则，堪忧！
