汽车最快几秒破百？
汽车最快的记录是Bugatti Chiron Super Sport 300+，它在2.4秒内破百。
原因是该汽车***用了先进的动力系统和轻量化设计，从而提高了车辆的加速性能。
此外，随着汽车科技的不断发展，未来汽车可能会创造更快的破百速度记录。
例如利用更为先进的电动技术或者***用更加轻量化的材质，进一步提升汽车的性能表现。
1 汽车最快的破百时间是1.5秒2 这是因为这些汽车都拥有极高的动力输出和轻量化的车身，使用了先进的发动机和技术，加上合理的设计和调校，使得其加速性能得到了最大化的提升。
此外，专业车手的技术运用也对其破百时间起到了重要作用。
3 除了破百时间之外，高性能汽车还有很多其他令人印象深刻的性能指标，如最高时速、悬挂系统、制动系统和轮胎类型等，这些都是高性能汽车的重要组成部分。
目前世界上最快的量产车是布加迪威龙超跑，其0到100公里/小时可以在2.4秒内完成。但是，还有一些特制的赛车、原型车和改装车可以更快地完成这一加速度挑战，例如特斯拉的Roadster原型车可以在1.9秒内完成0到60英里/小时（约合96公里/小时），而“猛禽”极速版改装车更是在1.7秒内完成0到60英里/小时的加速。
为啥现在的运输机都是亚音速的，没有超音速的？
运输机最关键两项指标——最大航程与载重能力，与超音速飞行能力是背道而驰的。
简而言之，超音速飞行要求机体狭窄细长，肯定会减少运输机货舱的宽度。瘦瘦的运输机，怎么能满足我们的需要呢？反过来，胖胖的运输机怎么能飞得快呢？
还有，发动机越省油，对航程越有利。超音速发动机省油是不可能的，而且往往启动加力设备才能实现超音速，费油程度更是成倍提高。所以，运输机想实现大航程，就没法用这种费油的发动机。
其实，不仅是运输机，就连轰炸机也不倾向超音速。美国只有B-1B勉强达到1.2倍音速，B-2和B-21都是亚音速。俄罗斯的图-22M和图-160虽然都是2马赫，而且航程达到1万公里，但是远程飞行时的载弹量都特别少，而机体重量却比美国大得多，各项性能是无法兼顾的。
运输机的核心任务是运输（废话），运输不仅仅是运输人员，还要运输货物。为此，仅仅有大载荷是不行的，还需要有大尺寸的货舱。所以，运输机基本上全是“胖妞”，这是为容纳大尺寸货物而设计的。
但是肥胖的截面积自然会带来新的问题，那就是高速性能会比较差。为了容纳大尺寸货物的货舱波阻无法降低，无法满足超音速面积律。运输能力和高速性能，运输机当然优先考虑前者。
此外，超音速飞行的油耗非常大，如果相同载油量下运输机的航程会大幅度缩短，这也是超音速运输机无法出现的又一个原因。同时，起降能力也极为重要，至少野战机场起降大型超音速飞机在目前的技术状态下仍然是不可想象的事情。
如果单纯运输人员，超音速客机在协和和图-144上已经实现了。但是从军用的角度上看，这种运输只能携带人员和少量轻武器，如果没有预置装备则根本无法面对对手的机械化集群。因此没有太大的军用价值。
同时，大部分喷气式运输机的飞行速度可以实现高亚音速飞行，比如跨大西洋航线上，普通民航机的飞行速度大约需要7-8小时，而协和仅需要3小时。差五个小时对商务运输来说十分宝贵，但对于部队集结则意义不大，如果重型装备运不过来，那么多一倍的轻步兵也作用有限，因此高速并不是运输机所需要追求的。
飞机在空中飞行的时候，影响其飞行速度的快慢有很多，比如飞机的发动机功率、重量、外形尺寸以及气动布局等等。但起决定性作用的是发动机功率和飞机的大小及重量。大家都知道，飞机飞行的速度和它的重量成反比，即在发动机功率相等时，在能够保证飞行的前提下，飞机的重量越大，那么它的速度越低。既然是运输机，首先需要考虑的问题尽可能大地提高飞机的载重量，为了运输尽可能多和重的人员和货物，飞机势必设计尽可能宽大的机舱用于提高飞机的载重量，载重量大了飞机的总重量就大，就势必会影响飞机的飞行速度；还有就是飞机在设计时都要考虑经济性，运输机不管是民用还是军用，它的主要作用就是用尽量小的成本运送尽可能多的东西，如果要单纯地提高飞行速度，就势必要***用更大功率的发动机，发动机越大，其能耗就会越大，这样就会造成运输成本过大而得不偿失，所以飞行速度不是运输机考虑的第一因素。历史上曾经有一款用于民航飞行的超音速民航客机，那是由英法合作研制的协和号超音速客机，虽然在1***6年投入商业运营，虽然时间可以比普通的民航客机快一倍，但是其高昂的运营成本带来的昂贵的票价（当时从英国伦敦到美国纽约的往返票价高达9000多美元），如此昂贵的票价使乘坐的人廖廖无几，而维护和运行成本的居高不下使英法两国的航空公司造成了巨大的亏损，最终协和式飞机于2003年全部退役。这也从另外一个方面证实了运输机首先要考虑的是它的经济性，即效费比要高，叫性价比也可以。