德系车真的比日系车安全吗？
建议你找几组价位相同的类似车型做碰撞对比测试，比如：分成10万级、20万级、50万级、100万级的，每组挑选德系三辆、日系三辆不同品牌，两两正碰！
测试上面的***人损伤情况！
德国车更安全。原因是：
1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结
实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF
要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么
车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车有。
2、德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点
重量就相差至少20－30斤）。
3、德国车***用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及
发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。
而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导
致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；
4、同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！为此，德国车的避震弹簧更粗，避震
装置自然更重。
轻轻的，老湿来了！
抛开车型谈安全就是扯淡，德系的捷达肯定没有日系的凯美瑞安全，日系的威驰可定不如德系的迈腾安全。同级别的卡罗拉和速腾安全性半斤八两。其实，两大车系的安全理念不同。
德系车由于自己的用车环境特别注重高速行车安全，所以发明了众多与高速行驶有关的主动安全装备，比如ESP车身稳定系统，ACC主动定速巡航，防驾驶员疲劳系统，车道偏离系统。而日系，根据自己的用车环境，特别注重行人保护，因此轻微碰撞日系受损严重就是因为行人保护。车身覆盖件的薄厚与汽车安全也没什么关系。
就NCAP测试成绩来看，日系德系并没有明显差异，所有汽车厂商的碰撞测试都在进步，事故中碰撞角度，测速等不同，车辆受损也会不同，不能以偏概全。不论什么车系，安全驾驶才是王道。
不要被偏见所误导。
直接上图：
看看美国IIHS的碰撞测试结果：随便选了几个车型，日产，本田，大众。
绿色G：好
***A：可接受
棕色M：中等
红色P：差
别看图中本田标出了个红色P，表示前车灯损坏厉害，但是和安全也没太大关系吧？其它的，自行比较！你还敢说日系车不安全吗？
中保协碰撞成绩出炉了，哪几款车比较差？
中保协最近确实很火，因为它通过比较国际化的碰撞方式和非常严苛的碰撞强度给一些车企上了一课，不是大部分车都可以五星，甚至让一些车揭下了遮羞布，下面我们就说下四款碰撞测试成绩比较差的车。
第一款：比亚迪宋MAX
宋MAX这款车曾经是MPV届的王者之一，近几年也比较火，作为一款家用为主的MPV，理应以安全为主。
但是宋MAX在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞上都得到的是P，P就是最差的成绩，因此宋MAX的车内乘员安全指数也为P，排名垫底，家用MPV居然最不安全？这实在是难以接受。
从图片也能看出A柱变形，B柱溃缩、车门变形弹开等等，安全性比较差。
第二款：别克GL8
为什么有人感觉德系车车皮更厚点呢？
说德系车铁皮厚的一般相对来说都是针对的是日系车。而且你也说了是感觉那实际过程当中，每一个铁皮也不可能有人把车子去割掉，去量它的铁皮厚度啊，只是在我们看车的时候没事按一下。那德国人的机械相对来说是比较先进的,在正常情况下，***用加强筋这一类的设计会使得实际，按下去的手感要比他实际的厚度要厚实一点，这种是一种加强筋的设置。当然也不止这一点，其他方面也有。当然，车子的车身安全跟铁皮厚度啊没有太直接的关系。呃，就跟一个人结不结实，不是看他皮厚不厚。而是看他的肌肉结不结实，骨头硬不硬。
钣金厚薄是德日系的博弈
世界汽车界以德日为代表的
两大钣金理念
德系看法
车钣金要厚和车骨架同样可以抗击碰撞
日系认为
车钣金要薄碰撞时吸能碰撞由骨架抵挡
这两个说法谁也没能说服谁
德系车的皮厚，主要是相对于日系车来说的，先给大家看看网民对于德系车和日系车的段子：
日系：我们有双涡轮无缝增压
德系：我们皮厚
德系：我们皮厚
日系：我们正在研发生物燃料取代柴油
德系：我们皮厚
日系：我们首先将战斗机抬头显示系统和军用夜视系统装于市售车上
德系：我们皮厚
日系：我们皮厚
日系：……
德系：皮厚皮厚皮厚
死亡率最高的十款车有什么？
从汽车诞生之初起，人们就好像非常乐意为它制定各种各样的榜单，像我们比较熟悉的每个月的销量排行榜，每年的销量排行榜，以及近年来甚嚣尘上的车型故障率排行榜，这些都是我们接触的比较多的跟汽车有关的排行榜单。美国的汽车保险协会曾经给出过一份车辆交通事故死亡率排行榜，在这份榜单里详细列举了每百万起交通事故中死亡率最高的10款车型。我们今天就来聊聊这个事情。
这份榜单是英文书写，不清楚大家是否能够看得懂，那么我就详细跟大家说一下，这第一到第十的车型。他们分别是现代瑞纳，起亚RIO，丰田杰路驰、雪佛兰斯帕克、日产阳光、福特嘉年华三厢，起亚秀尔、道奇挑战者，日产TItan、日产轩逸。我们从这份榜单中可以看到，有三款韩系车型，四款日系车型。
在这10款车型中，其实我们能够明显发现一个规律，除了日产TItan是皮卡车，道奇挑战者是跑车，其他车型几乎都是小型车。这种类型的车辆，因为本身的车型尺寸较小，车辆的制造成本低，所以车型定价方面也更受到消费者的喜欢，但是也正是因为制造成本低，所以关于安全方面的防护投入较少，并且当车辆发生危险时，并没有足够的缓冲空间，这就容易导致在发生交通事故时出现人员伤亡。
当然大家也没有必要太上心，纯粹就当自己了解了这么一件事情，毕竟汽车并不是万能的，不是每台车都能保证一定安全，只能说是不同的车型，安全保障力度不同，也并不一定就说明在榜单上的车型就不安全，只不过它出现事故伤亡的概率更大而已。如果有什么担心的情况，就尽量在选购车型的时候避开这些上榜车型就好了。
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汽车从诞生之日起，安全就成为了大家共同关心的问题。实际上影响汽车安全性的因素非常多，包括汽车本身，个人驾驶风格，安全意识，驾驶技术等。所以说，要想用车安全，也需要从多个方面入手的。
但是不同品牌，不同车型之间的安全也存在一定的差距。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高21款车。
通过以上数据来看，小型车安全性会差一些。为什么小型车安全性会差一些呢？小型车车身尺寸比较的有限，应对较大的冲击能力比较的有限。并且小型车价格也比较的便宜，各种安全配置也会比较差，从而出现不耐撞的问题，事故中对车内成员保护能力也就会逊色一些，自然死亡率高一些。
以上数据，韩系车伤亡率也是比较的高，包括现代和起亚。为什么现代起亚在美国伤亡率这么高呢？个人觉得韩系车在美国主打中低端市场，车型紧凑并且安全配置不足。这个数据如果拿到国内，或许不一定成立，毕竟国内市场的各品牌低端车型太多了。
数据来看，一些超跑的伤亡率也比较的高。超跑的安全配置并不差，但是伤亡率还是会高一些，个人认为与个人驾驶风格有很大关系。开超跑的朋友往往比较喜欢极速行驶，并且这些大排量超跑并不是那么容易驾驭，所以出现问题往往也会比较的最严重，所谓十次事故九次快，确实这么一回事儿。
总结一下吧。造成安全事故的因素一般包括两种，包括人的不安全行为，物的不安全状态。任何汽车都不能够保证百分之百的安全，所以在购车的时候尽量避开一些伤亡率好的车子，各大部门提供的数据可以作为参考。用车的过程中，一定要注意自己的行为，切莫肆意妄为违章操作。
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汽车安全方面，对于死亡率最高车型和死亡率最低车型都有统计，目前市面上的汽车，都已经满足上市的条件，所以汽车基本安全等方面都能保证，但是在面对事故和撞击时，车型品质更高，安全性就会更高，同时也会降低受伤和伤亡的概率
多年来死亡率最高车型前三甲一直被韩系和日系车型占据，前十日系和韩系占据了6位，分别是起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，玛驰，本田思域，瑞纳2门，这几款车型都是小型车和紧凑型车，也就是常用的代步车型，这种低端车型，价格水平比较低，性价比很高，但是同时为了控制成本，安全性能偏低
同时死亡率最低的车型都被豪华车型占据，常见的奥迪A6L，奥迪Q7，宝马5系，奔驰M级都有上榜，这样的车型少则几十万，多则上百万，安全性能是基本功，很多消费者选择豪华车型都是以安全为首，其次是豪华感，另外是驾驶感和乘用感受
总结：大部分豪华品牌车型，都会更加安全，因为价格水平高，做工用料包括安全配置都会很高，而普通的代步车型，成本有限，只配备了基础的安全配置，也是可以理解的
