2013年安康大同镇越野车大赛场地乘车怎么走？在什么地方坐车？
1如果是不太熟悉大同镇的或者是多年没回大同镇的建议打的，大包小包的坐公交车麻烦，下车要走多久才到目的地。 打的费用大概在50-70块钱之间。
2从火车站做3路公交到安旬路站下车，那里有安恒专线（安康到恒口镇），可直接到大同镇5块钱。（本人是大同镇的）
20年还会出符合国六标准的8缸越野车吗？
我觉得不会出 毕竟买这类车的人都是少数群体 注定不是走量的车型 而且车价也不便宜 费用也高 现在市面2.0T动力就够用的了 那种大排量的车型也是越来越少 主要国家政策在这 车企有可能出***款 来个情怀 但不会大批量生产
现款车型还会有国六，毕竟没有谁会轻易放弃中国市场，选择范围还是很多的，但是全新车型不太可能有V8了，因为缩小排量降低油耗是全球趋势，未来除了极少数超豪华车以外都会逐渐过度到小排量涡轮增压，喜欢大V8又不差钱的土豪可以入手了，以后可选的会越来越少啦
参考奔驰G500——仅存的V8越野车
越野车是主流代步车型中冷门车型，冷门的原因不外乎以下三点。
铺装道路的延伸-用户不再有越野刚需
越野车文化的淡化-各大赛事的没落
全球各大汽车消费市场均在淘汰越野车的过程中，用户不再有ORV的刚需而供需关系决定了车企会生产哪些车。
基于上述三点原因越野车几乎必然冷门，在中国汽车里自然也不例外；目前越野车的生存状态到底怎样呢？价格由低至高，仅存的越野车（涵盖硬派SUV）只剩下以下几台。
北汽越野车212/勇士/40/80
荣威RX8
驭胜S350
哈弗H9
大通D90
越野车轮胎大花纹哪种好？
根据使用需求来选择，常规越野建议选择百路驰KO2. 或者固铂stt pro，综合性能不错，性价比高。泥地或者是岩石等地形驾驶，可以选择KM3或MT型号，优点是越野防护性能高，缺点是噪音大，增加车辆油耗
越野车轮胎分为两类：AT&MT
名词解释：
AT_all terrain tire，释义为全地形轮胎。
MT_ mud terrain tire，释义为泥地轮胎。
这是越野车最常用的两种轮胎类型，其中实际占有率更高的AT全地形。这里所谓的全地形并不是指“ATV全地形车”概念的越野能力有多高，而是指轮胎适应的路面涵盖铺装公路。量产车使用AT轮胎的车型多为硬派SUV，ORV以及中高端皮卡车；从这些车的车型特点可以得出AT轮胎的另一个定义——全能型轮胎。
轮胎的胎冠花纹纹路是区分类型的主要参考因素之一，AT的胎冠是以块状突起的横纹路为主，纵纹路则没有像HT普通公路轮胎那么规整。这种设计的特点是能够在非铺装路面提高抓地力，通俗的描述则是利用块状突起之间的间隙在泥土砂石或雪地上压出起伏，利用大密度的横向突起别住地面被压出的凸起实现脱困。AT轮胎还是偏向户外使用的全能型轮胎，下面来看一看AT的缺点。
如上所述，AT轮胎的纵纹路由密度较大但间隙不算大的块状凸起组成，纵向槽还算有一定的一致性或称之为连贯性。在积水路面行驶时可以利用横槽捕获路面的积水，再通过纵槽利用车轮旋转的离心力从车轮甩出。这种结构有一定的排水能力，不过相比横纵槽设计更加合理的HT轮胎而言要差的多，下图为HT轮胎的纹路特点。
参考上图，HT公路轮胎是铺装路面抓地力与排水能力最均衡的类型，横向区域可以有效提升抓地力；只是间隙的设计并不能在泥土路面实现有效抓地，而且过于窄的间隙也很容易被泥土填满而成为“光面轮胎”。所以HT轮胎不适合烂路，但横纹路的特殊角度可以更有效的捕获积水，在通过纵槽有效地甩出；在雨天驾驶装备HT轮胎的汽车会更加安全，反之AT轮胎则很容易打滑或侧滑失控。
MT泥地轮胎完全不考虑铺装公路的抓地力与排水能力，而是将块状凸起之间的间隙进一步放大，同时也加大了胎冠凸起的深度。这种设计可以让车辆在泥地上压出更高且强度更大的凸起，轮胎与地面的相互作用力才能让车辆有效脱困。越野是MT轮胎的唯一功能，所以一般只有专业越野车或越野发烧友才会使用这种轮胎。
总结：AT轮胎能够兼顾越野与公路，但是在公路上的积水路面很容易打滑，所以在改装后要注意控制车速。MT轮胎则完全不考虑公路操控，驾驶装备MT轮胎的汽车在混凝土或沥青路面驾驶一定要主要安全，否则转弯速度稍快既有可能造成车辆侧滑，而ORV的车身高度普遍很夸张，所以侧翻的概率也是非常高的。普通SUV不建议使用AT/MT轮胎，因为此类车即使有四驱系统也基本没有越野能力。
