类似H2车头,隐藏小翅膀,川崎发布全新ZX-10R/10RR
1、款ZX-10R使用了一副类似机械增压跑车H2的车头，向Ninja家族脸谱靠拢。值得一提的是新车同样也有定风翼“小翅膀”，只不过是隐藏在大包围内部，空气经过车灯两侧的风道流通，高速时产生额外的下压力。
2、在悬架方面，ZX-10RR使用与标准10R型号相同的昭和前叉，唯一的不同是调整了基本设置，以适应其他重大变化，Marchesini的轻质锻造铝七辐轮毂，配合倍耐力Supercorsa SP轮胎中，而不是标准10R上的普利司通RS10轮胎。
3、之前有传言的川崎新款大牛，川崎也终于正式公布了新款的ZX-10R，从新款的车头灯来看已经接近于H2的设计了。新款车头灯也改成了内收式，并且也带有两个跟獠牙似的车前头。
4、硕大的车头进气口让前脸更加具有侵略性。虽然WSBK赛道版的ZX-10RR做了很多改动，很多配置得到升级和加强。但一些主要结构部件还是与普通版的ZX-10RR相同的。
忍者系列的王者!川崎发布新款四缸公升超跑ZX-10R
1、之前有传言的川崎新款大牛，川崎也终于正式公布了新款的ZX-10R，从新款的车头灯来看已经接近于H2的设计了。新款车头灯也改成了内收式，并且也带有两个跟獠牙似的车前头。
2、川崎2021款新车发布会中，全新Ninja ZX-10R、ZX-10RR如期而至，与之前海外申报目录时曝光的谍照一致，在外观方面有了较大的改款。
3、新款ZX-10R的，998cc直列四缸保持了以往的70mm缸径和50mm冲程，内部结构经过了优化，曲轴减轻了重量，排放符合最新的Euro5标准。
4、新的忍者ZX-10R由与之前型号相同的998cc直列4缸发动机驱动，但输出功率略高。在13500转的时候可以产生200BHP(冲压空气可以达到210BHP)，在11200转的时候可以产生119Nm的扭矩。它有三种电源模式。
川崎zx10R怎么调运动模式
1、Kawasaki为了扩展竞技车种的实用性，更於此代Ninja ZX-10R装设动力可调模式来造就更大的使用空间且提升了安全性与节能效率，具备三种模式（Low、Middle、Full）可选择，其中「Middle」更可根据油门开度进行智慧型调整。
2、模式操作，在铃木的GSX-R1000、R1300和川崎的ZX-10R上有运用，至于R1，见铁骑网志上是这样的：第六代YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。A mode是粗暴模式，尾轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。
3、川崎zx -10r备有三段动力模式.分别为Full、Mididle、Low即是(全马力、80%马力、60%马力出)KEBC引擎刹车控制系统，本功能可调整车辆的引擎刹车。启动时，会降低引擎刹车以利于提高入弯的速度与车辆的稳定度。
川崎的ZX-10r极速能到多少,就是无马力限制的
1、能跑到三百公里每小时，但是在现实生活中没有人会开这么快。
2、款川崎ZX-10R，川崎又放大招，零百加速9秒马力超过200，极速299，明年将上市。
3、欧版的表头数值能到300多，但未必都能开到。
4、轴距1，410mm，前倾角230°，拖曳矩92mm，离地的座高825mm，车底离地距130mm、zx-10 124kw/11700rpm最大功率、115Nm/9500rpm最大扭矩，以及0－400m只需12秒的加速时间、终极速度达到294km/h。
5、原厂ZX10R可以在3秒内从0加速到100公里时速，6秒加速到225公里，要是加装涡轮增压，没有什么超跑能看到10R的尾灯，10R的强项就是拉高速。
6、川崎2021 ZX-10RR 与ZX-10R一同推出还有ZX-10RR，更加专注于赛道的车型。在许多方面10R和10RR非常相似，主要区别在于发动机。归功于Pankl制造的钛合金连杆和轻型活塞的配对，可以提高转速限制。
09川崎zx10r有abs吗
据悉，该款摩托车并非真正意义上的川崎ZX-10R，乃是一辆高仿版的国产摩托车华鹰500，国内车价在6万左右，定位趴赛，采用的是2轮2座设计，前后配ABS系统，用到了17寸轮毂，配置不差。
发动机类型：水冷/直列四缸四冲程/DOHC【双顶置式凸轮轴】/16气门，发动机排量：998cc。前胎：120/70 ZR17 M/C (58W)，后胎：190/55 ZR17 M/C (75W)。油箱容积：17 L。干重：201 KG。
近日，普利司通宣布旗下BATTLAX RACING STREET RS11被选为川崎新上市的2021款Ninja ZX-10R摩托车 *1 原配轮胎；BATTLAX HYPERSPORT S22被选为雅马哈全新2021款MT-09 ABS摩托车原配轮胎。
川崎ZX10R是这样介绍的：主菜是KTRC电子系统比现行Ducati和BMW的traction control系统有更先进，系统是实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。
