国产电动车排名前十名?
今年是绿源电动车成立15年的周年庆,绿源电动车的这15年一直努力将自己的产品做得更好,现如今绿源电动车也是电动车企业的领军企业之一。
第二名:雅迪电动车
雅迪电动车具有悠久的历史,在电动车行业内有极高的声誉。企业将“质量=生命”作为企业魂,企业秉承“务实、创新”的精神,视质量如生命。用100%的细心,重视1%的细节。雅迪用好车造福民众,雅迪用服务感动上帝,获得“江苏省质量管理先进单位”称号。
第三名:爱玛电动车
爱玛电动车,结合精湛的工艺流程、严谨的质量保证体系,全新优化产品各项适用性能指标,切实改良、提升整车产品价值。“以顾客为核心,以顾客满意为标准”的服务理念,将产品品质作为企业的生命,爱玛电动车受到广大消费者的欢迎。
国产电动车排名前15名?
2、绿源(金华绿源电动车有限公司)
3、喜伴(无锡严向电动车有限公司)
4、欧峰(欧风车业有限公司)
7、新日(江苏新日电动车股份有限公司)
8、皖虎(锡山区皖虎电动车厂)
9、小牛(牛电科技)
10、雅丽天都
11、小刀
12、台邻
国产电动车电池寿命排行?
最近很火的刀片电池就是属于磷酸铁锂电池,只不过它的PACK工艺更加先进,能量密度大且不容易起火。磷酸铁锂有什么好处呢? 就是循环使用寿命长,安全性较高,一般可以用2000次以上,最长的可以用3000次,绿源保用6年、新日保5年,用10年就是这种电池。
第二名:三元锂电池
三元锂电池在电动汽车领域江湖地位很高,使用广泛。但是在两轮电动车领域用得比较少,主要是化学性质比较活泼,能量密度大。同样电量的电池,三元锂电池体积可以做得更小,而且低温性能要比磷酸铁锂的好,循环使用寿命也不错,可达到1000-2000次。因此,续航最出色的就是三元锂电。
第三名:锰酸锂电池
锰酸锂电池在小功率两轮电动车上广泛使用,尤其是在中国北方地区,因为锰酸锂怕热不怕冷,并且锰酸锂电池造价比较便宜,循环使用寿命为800-1000次。
第四名:铅酸电池
铅酸电池是目前电动自行车主流的装车电池,核心原因是技术成熟,制造成本低,安全性好。但是跟锂电池家族相比,耐用度要差很多。一方面是能量密度低,循环使用寿命500-600次,远低于锂电池,另一方面是体积较大,很笨重,同时也容易亏电。
续航500Km的国产纯电动车,征服特斯拉只差一步之遥,你相信吗?
相信
广汽集团做为南方市场大型的汽车集团,有广汽本田,广汽丰田,广汽传祺,广汽蔚来该名合创,等汽车品牌,在电动车续航能力上随着宁德时代的电池技术,电池的能量密度的升高,只要电池包的容量现对较大比如特斯拉100D电池包的容量为100KWh,松下供应电池包,就是100度电,蔚来汽车的有70和84KWh宁德时代供应电池包,广汽新能源考虑技术成本和销售成本以及其他考虑,只要电池包的容量现对为80到100度电,实现续航5百到6百以现有的电控技术是非常轻松就可以达到的。就是电池包成本的问题导致现有续航不太高。
用征服去形容两个汽车品牌的竞争貌似是不太合理的,因为互有胜负也好、其中一家破产倒闭也好,不同企业总会经历不同阶段的发展生存状态,作为车企只需要去征服消费者其他都是浮云。
至于技术超越特斯拉的电动汽车总会出现,而且随时可能出现,原因是特斯拉真有什么呢?
日本松下的镍钴铝酸锂电池
问题频发的电控系统?
这就很好理解,想要超越特斯拉只需要看供应:
1、选择比富田实力更强劲的电机供应商,国内有电驱、大洋、精进、比亚迪等供应商,国外有博格华纳、西门子等等。
2、动力电池全球排名前三为LG化学、比亚迪、松下,不计成本增加装机量直接买成品就好。
3、电控系统可以自己研发,但也有博世技术背书的联合电子这种企业,或者直接买整车平台像是北汽选择542。
这就足够了,走特拉斯攒车的路线之后选择一流的外观设计团队、找出全球顶尖的营销团队,一个全新的什么撕拉又诞生了。
对于营销型的品牌来说除了品牌价值是标杆,然后尾随一帮投机倒把的骗补企业以其作为教科书式的方案学习***,然而这种企业的生命力真的会很旺盛吗?
不过确实不能否认特斯拉的权贵营销非常成功,但这种模式是在特殊的环境和时间段内才会出现的特殊产物,想要***这种模式已经是不可能的了。这点可以参考法拉第,天时地利差了人和,这些少一点都会万劫不复。
别拿特斯拉做目标,除非不想长期发展,想要能在国内电动汽车消费市场获得一席之地,技术研发才是唯一的出路,否则在电池之战开始后依靠***购的品牌会一批批的消失。个人观点,仅供参考。
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新能源汽车是将来的必然,也是各国政策的导向,更是城市发展的一个趋势了。目前做电动汽车比较厉害的就是美国的特斯拉了,它的汽车定位高端,也是其它新进电动车制造者的梦想,向特斯拉看齐。现在电动车行车国内也是百花齐放,如小鹏电动车,蔚来电动车,还有传统汽车行业也都向电动汽车进军了,但是目前来看,因为电池的问题,电动汽车的续航一下是一个问题。再有就是充电问题。而题主关注的是广汽新能源汽车Aion-S这款车,所以关注是因为它的量大续航达到了500KM。
那么是不是说国产的续电汽车已经非常厉害了,因为续般达到500KM,这个里程是相当远了,来看一下这款车,它是广汽的第二代纯电平台打造的,外观的设计也是相当给力,时尚运动,而纯电汽车以小编的愚解来看,它的技术含量要低的多,一般都是更关心它的动力和续般问题。
350N.m
的电机,而电池方面是广汽新能源与宁德时代共同研究的新一代锂电池,密度达到了180kWh/kg,最大里程可以达500KM以上。Aion S这款车还是支持全车OTA升级的,L2级的自动驾驶水准。那么这款车是不是可以和特斯拉叫板了呢?百***小编认为差的太远了,首先我们要知道概念车和量产车差距最少都是二年了,而特斯拉的量产车都有好多部了,而这款车还是一个概念,最少量产还比较远,工厂还在建设中,一切都还是一个***,而我们看到太多的电动汽车都是玩的概念,根本没有什么实车和量产车,而真正量产的实用车,还都是小微车。所以远没有资格叫板,差的也不是一二步,而是很远。
以上就是小编的个人意见了,希望可以给这位朋友提供一些简单的参考吧。千万不要看到宣传就梦想着已经开始卖了。这个过程很多车企都活不下来。
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一步之遥,咫尺天涯。
特斯拉累计销量已突破50万辆,累计里程超过100亿英里,庞大的用户基数带来充足的数据可以改进自身的产品,闭门造车造不出好产品,必须有人买,有人用。买特斯拉的也是不差钱的主,他们愿意为新能源,为环保买单。
国产新能源汽车比较看好比亚迪混合动力,至于其余种种,不过是补贴下的畸形产物而已。尤其是纯电动车,保值率特别低,基本上三年后打3-4折卖,电池是耗品,而电动车的成本大头也是电池。比如你花了10万买北汽新能源,3-5年后电池容量衰减到60%,可能只能以2-3万卖出,而同样的燃油车还能卖5-6万。
此回答可能不是很贴切国家政策,但是还是要给所以想买纯电动汽车的准车主们提个建议,除非是能直接上牌的限牌城市,否则单纯从经济利益上来说,都是一笔亏本的买卖。