科迅锂电车加电时断电怎么处理？
如果是加速断电，重新把钥匙关闭打开，显示有电，猛加速还是断电，可以小油门行驶一段路程的话，就是电池出现问题了，电池里面的电池芯有损坏的，这个可以使用电压表检测出来，推荐锂电车数字电压显示转把，通过电池电压数据可以检测电池及电动车故障，
科迅电动车还生产吗？
科迅电动车还生产
山东科迅车业有限公司是目前国内大型动力型锂电池和便捷节能型锂电电动车生产基地，是集研发、生产、销售于一体的现代化、专业化的大型企业集团，是国家十二五规划重点扶持的高新科技企业。公司总部坐落于历史悠久的东方圣城中国曲阜
科讯电动车还在生产。
科讯锂电车用的是三元锂电池，电池质保三年，使用寿命为铅酸的三倍，这就大大提高了科讯锂电电动车的销量。但是锂电电动车冬天续航能力会下降，这是因为低温下，蓄电池极板电量饱和率会随着气温同步下降，影响了蓄电池正常的大电流放电能力。最好在寒冷的天气下，将电动车推回家，或者披上车衣。
电动自行车充电？
看了几个回答，我认为没有说到点子上。
电动自行车的充电器为什么不做到车上的主要原因是电路设计决定的。目前市场上绝大多数电动自行车的充电器电路不外乎以下几种：1、384x十LM324（或358）类；2、TL494十LM324（或358）类；3、较新的0B2202、0B2269、***1560十LM324等。这三类电路结构的充电器质量依次递增。它们这些电路有一个共同点就是都得使用变压器。这种变压器用高频铁氧体材料做磁芯，绕组为铜线。是充电器电路中最重的器件，没有之一。它靠几个引脚固定在电路板上，而引脚与变压器的连接却仅依赖一个塑料支架。根本承受不住电动自行车颠簸带来的冲击。别说装在车上天天颠簸它，就算你放在车筐内多跑几天，都有可能使它脱焊、支架断裂或直接颠裂电路板。要是把电路板做得厚些，开关变压器做得坚固些，成本较大幅度上升不说，电路性能没有提高。在市场上没有竞争力。曾检修过不少损坏的电动自行车充电器，因随车携带而损坏的，多是变压器、大电解等身重脚少的元件虚焊、断路，可调电阻震动变值等引起的。如科迅14串锂电池配套的某品牌充电器，***用0B2202电路，质量很好。可以说在同行中也是一流水平。偏偏设计电路板和使用的开关变压器是个奇葩！次级主绕组最粗，抗拉性能最好。却因电路板安排不当把主绕组设计成软线焊在电路板上，却让次级副绕组单股细铜丝去承受拉力！结果就是充电器一经颠簸拉折变压器支架后，拉断副绕组造成无输出故障。虽然***取了在开关变压器上方装铝散热片压住变压器的补救措施，仍有大量充电器因此而损坏。光我修过的就不下20台。另外，把充电器设计在车上，除了防震设计困难外，防水和散热也是一对不好解决的矛盾：为了防水及潮湿后市电漏电伤人，充电器应严格密封。而密封后的电路散热不好，得加大散热片体积或开孔通风。前者增加成本，后者是安全隐患，这个矛盾确实不好调和。其三，如果充电器装在车上，输出线好说，输入线是220V交流电源线。做的短了，够不着插座；做的长了，每次卷线、放线，时间长了不是断芯就是导线绝缘皮受损。电着人了，就等你厂家发财了——看不赔得你鬼吼起才怪呢。除此之外还有其他不少制约因素。限于篇幅就不说了。
这是个好问题，专门咨询了绿源的研发总监。
首先是说车载充电器，因为电动车的电压一般是80V以内（不排除更高），但一般的电源输出是220V，这样的话，电压比较高，需要内置电路大大提高等级，比如绝缘等级，万一充电线搭到车架上，后果太严重，除此之外，对于这样一个相对高压的线路在电动车，还是会有不少安全隐患的。
还有一种考虑，由于充电器充电在外容易淋水或者暴晒，所以绿源曾考虑过将充电器内置到坐桶里，可这个对于通风不利，也是容易充电着火；
所以，目前的技术情况下，无论是内置还是车载，都有安全隐患，所以暂时放弃这种想法，当然，绿源电动车不怕潮，而且能够智能断电，所以能够一定程度上解决外置充电的安全隐患。
