如何评价赛科龙RX4的烂路表现？
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赛科龙RX4是一款硬派ADV车型，之所以没有将它称之为拉力车，是因为距离真正的拉力车还有段距离，但是这款车也是国内唯一一款参加过达喀尔拉力赛的国产车型，经受过严苛的赛事检验，有一身越野的硬功夫。
上图为两位车友穿越新疆无人区的实拍图，可以看得出来，骑越野征服能力还是相当的强悍。
这款车配备的是一颗单缸水冷四气门发动机——宗申自己的NC450机器，排量为450cc，最大功率为30KW/8000转，最大扭矩为37NM/7000转，动力充沛，动力特性均衡，既有越野路段需要的低扭输出，高速巡航也不含糊，非常合适的设定。这款机器还改进了整体式缸头，提升可靠性，单缸本身轻巧的体积和重量也适合恶劣地形的环境使用，是一颗不错的发动机。
车架有主副车架组成，主车架为双翼梁钢板材质，强度大，副车架为钢管，在恶劣地形即使是严重的摔车，也只需更换维修副车架即可，降低了车手的经济损失。不过为了降低售价，主车架和后摇臂没有***用铝合金材质，看起来廉价了点，但是这款车本身就是小众车型，高高在上的售价会使得对他感兴趣的用户不能接受，所以这个设计可以理解。
高配版升级了铝合金钢丝轮毂，可以搭配越野真空胎使用，万一野外扎胎，也能方便。全地形轮胎，前19寸后17寸的轮毂，提升烂路通过能力。
这款车越野能力毋庸置疑，是国内少见的真正能越野的硬派ADV车型，骠骑府曾经写过一篇原创文章介绍这款车，题目是《赛科龙RX4，原来你是这样的铁骨硬汉》，里面有详细的介绍，你可以登录赛科龙***查阅。
如果你是狂热的户外穿越爱好者，可以看看这款车，可能在骑行质感和细微末节的地方比不上专业的进口车型，但是皮实可靠，价格低廉，也是有他的可取之处。
不过，骠骑府一直不太同意将这款车冠以拉力车的称号，我更愿意将这款车称之为硬派ADV车型，因为他虽然具备改装参赛的潜质，但是距离真正的竞技型拉力车还是有段距离，例如车重控制还不到位，减震行程还不够长，离地间隙以及轮毂的设定还满足不了拉力车的标准，硬派ADV是最合适的称谓。
猛挚190、飞致250、dl250，哪一款车值得买？
猛挚优点，车轻，14升邮箱，巡航里程可以。离地间隙160mm，通过性能还可以，稳当性可以，缺点，动力小，风冷跑长途容易热衰！ 飞致优点，超大邮箱，600加的续航里程，单缸油冷250，扭矩可以，质量还是可以。缺点，配置太低了，摩友吐槽了很久的后鼓刹，现在终于前后碟刹了。别个车已经ABS标配了，还有就是2指宽的油冷散热器。 dl250优点，水冷双缸长途非常稳当。全车配置也很好，ABS，u***，车把护手等等，外观也非常漂亮 缺点，车子重，而且通过性能不是很好，
选择DL250 吧！
猛挚 190 这个排量在这三款里边不占优，直接排除吧。
那剩下的 雅马哈 飞致250 和 铃木 DL250 就比较好选择了； 两款排量相同、也都是有口皆碑、久经考验的车；从街道 到 川藏 、新藏 这些线路你都能看到这两款车。
差异点 ：首先飞致250 没有ABS 但车轻； 铃木DL 250 有ABS 但车重； 这个重量差距在40多公斤，这意味着如果你走烂路，一旦倒车，飞致相对来说容易扶起来。
其次，飞致250 是单缸车，虽然抖动控制的不错，但终究和铃木的DL250 双缸不能比，而且声音上也是双缸更好听。
最后就是刹车，飞致250 是前碟后鼓，DL250是前后碟刹。
价格方面飞致比DL250 便宜小1万。DL 250 带原厂三箱
看了差异点之后，剩下就比较好选择了。
你要是对外观不介意就选择飞致250 吧，如果需要更便宜的也选择飞致吧，如果你担心你扶不动车，那就选择飞致250吧，如果你对碟刹没有执念，如果你对原厂ABS 没有执念，那就选择飞致250吧。
dl250***订车大概是不到三万，飞致250标准版19800，两款车都是好车，但中间毕竟差啦一万。前者多啦三箱，护杠，风挡，abs，但车重，油耗高点，续航低点。后者车轻，油耗低，续航长。如果楼主日常骑行不远，相对而言飞致划算些。其实一两百公里的路程，买个一万以内的踏板足够啦。
1.五羊本田新猛鸷CB190X，价格16680-20880。
最大功率12kw/8000，最大扭距15.4Nm/7000。整备质量169Kg，油耗容积14升，平均油耗2.2左右，续航里程五百公里。
新款猛鸷更注重车辆的驾驶舒适性、实用性与通过性，加高车把30mm，加宽30mm，坐姿优化，骑行更加舒展自然。动力的提升，低扭的输出，全地形龟背轮胎，在非铺装路面的操控更平稳。前轮ABS，LED灯光，U***充电口，带铝合金三箱及不锈钢护杠。
2.雅马哈飞致250，价格19800。
街车，单缸油冷发动机，最大功率14.6Kw/7500，最大扭距19.5Nm/6500。坐高800，整备质量154Kg，油箱容积19升，平均油耗2.5升。续航里程600公里。
3.豪爵铃木DL250，价格27680。
专为长途摩旅而设计。属于全球同步销售车型，豪爵铃木代工。双缸水冷。质量碾压同排量所有拉力车。最大功率18.4KW/8000转，最大扭距23.4Nm/6500转。出厂自带快拆式三箱，前后ABS，智能芯片防盗钥匙，坐高795，整备质量188Kg，油箱容积17.3升，平均油耗3.3升，长途续航里程500公里以上。
由此可见，建议题主直接选择DL250，质量可靠，动力比较充沛，配置齐全，保值率也高，下一步升排量时好出手。
必选猛鸷。原因有二。第一:飞致座高，驾驶技术一般，不好掌控。第二:Dl太重。如果自己一个人出行，加上行李装备，万一倒了，一个人不好扶。
别问我为啥说这两点。因为我是一个身高只有170，没有啥骑行经验，有颗摩旅心的中年大叔，曾经纠结于这三款车，也看了实车。身体原因，决定明年春暖花开后入手。
想买辆摩托车，幼狮500和650nk，买哪个好一点？
【导语】对于贝纳利幼师500还有春风650NK这两款车来说，价格区间接近，其中幼狮的价格分为三个版本，分别为标准版34800、ABS版本38800还有辐条轮41800；春风650NK则售价定价在39800，所以在重叠的价位里面，有时候自然会感觉到比价纠结，正好这两款车都是我拥有的，幼狮500已经出手，而春风650NK现在还在手上，我可以简单分享一下我的使用感受。
1.贝纳利幼狮500
贝纳利幼狮500刚刚出的时候我就有点中毒了，因为我一直都比较喜欢复古的外形，但是以前的复古车要么是宝马拿铁那种十几万的，要么是阿普利亚CR150那种动力不够用的，所以幼狮一出现就直接踩中我的痛点，二话不说就去提车了。
↓↓↓提车以后去林道拍照
这款车刚刚提回来的时候还是非常满意的，不论是动力还是声浪。因为是同步双杠的发动机，所以声浪可以说非常讨喜，让人听起来也比较像四缸机的声音。同样的，同步双杠的特点也有低扭比较强劲，所以市区驾驶这款车其实是非常灵活的。
不足的地方在于这款车的做工，这个可能是贝纳利的通病，这款车买回来以后我换过一个邮箱，因为原来的油箱在转速到3000转~3500转之间的时候会有共振，而且是里面的金属共振的声音，这个我有点受不了，在检查过后发现没有办法解决的时候，我就直接订了一个新的油箱回来，换上去以后就解决了。还有就是车头的转向轴承经常松动，开到售后的地方也只是用螺丝批和锤子打转向柱的螺丝，和维修电单车的手法差不多，打了几次以后现在转向柱的螺丝都有毛刺了。
2.春风650NK
春风650NK我买的是曼岛TT版本，因为我比较喜欢曼岛TT版本那个荧光绿的贴花，还有就是一开始的时候以为上面的碳纤维是真的，没有注意看，结果买回来以后发现是水转印的，不过立体效果还可以吧，至少在一般情况下远距离是看不出来真***的。
春风650这款车的体验还是可以的，异步双缸650排量，基本上在马路上可以秒杀99%的汽车，极速可以开到201km/h，不过需要在一段比较长的路上一直顶着油门才可以慢慢加上去，从外形上看春风650NK比幼师500更加年轻一些，定位也比较运动，在弯道的操控性上面春风650NK要比幼狮500要好一些，而且车身的动态感觉上650NK也比幼狮500要好。春风650NK使用的是异步双缸发动机，发动机的声音听起来有点像是单缸机的声音一样，但是抽起油门来还是不含糊的。
↓↓↓骑行到贵州龙里大草原
春风的做工在曼岛TT版本上面有一定的提升，之前买过的400NK油箱会生锈，而现在的650NK油箱里面涂有一层涂料，基本上使用了一年多也没有看到有生锈的迹象，整体上还算稳定，之前开春风400NK的时候碰到的油泵故障现在的NK650上面也没碰到过了，整体上来说春风的质量已经随着时间的推移越来越好了，所以现在***风的车不会有太大的问题。
总结
从大体上来说，春风650NK和幼狮500除了在价格区间上有重叠以外其他好像并没有太多的共性，一款是中量级排量的街车，一款是中小排量的复古车，街车操控灵活外形年轻，复古车在城市里行走是一道风景线，各有各的特点和优点，我把这些特点都告诉你，具体要哪一款，就看你自己的抉择了。
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先上图再说话，下图为贝纳利幼狮500，价格是38800。
下图为春风650NK，价格是39900。
两款车的外观也说说吧！毕竟这个价位的车，外观是很重要的购买动力之一。幼狮500是古典风格的街车，背后的历史背景悠久，有很强的文化属性，如果你喜欢这个文艺范儿，可以考虑这款车。如果你喜欢春风650NK的运动NK街车范儿，也可以选择650NK，就外观来说，我觉得650NK很漂亮，适合那些性格张扬的年轻人。
动力上两款车还是有区别，春风650NK排量更大，水冷并列双缸发动机能够输出最大46KW的最大功率，最大扭矩达到了56NM（***），根据厂方宣称，静止加速跑完200米的距离仅耗时8秒，而0到100KM/H的实测加速成绩不到5秒，动力确实很强悍。
幼狮500排量上要小于春风650NK，500cc排量的水冷并列双缸发动机能输出35KW的最大功率，最大扭矩为46NM，数据上要逊色于春风650NK，在加速性能的比拼上，0到100KM/H的加速成绩要比春风650NK慢一秒以上，如果你很在乎这一秒的差距，那么下面的文字就不用看了，直接选650NK就完了。
两款车都很重，这也是国产大排量车型的短板之一，能把一辆车的重量控制在合理甚至轻量化的范围，其难度并不比榨取大功率和品控提升的难度小，很考验一家厂商的设计研发能力。为什么这么难？因为轻量化并不是单纯的偷轻取巧，你还得同时保证耐用性和强度，例如车架吧，好的车架往往也就10余KG，甚至不到10KG，但是强度并没有削弱，一样很坚固耐用，这个就难了。国产车一般在材料上受限于成本限制，好材料不是没有，但是成本上去了厂家也吃不消，转嫁到售价上吧，品牌影响力又不支持，用户会说，你这国产品牌都买这个价***嘛不买川崎宝马本田的大排？另外制造工艺和加工精度也是制约轻量化的重要因素，这方面咱们还是有很远一段路要走。
例如春风650NK整备质量就达到了206KG，很多车友老是用这款车与川崎Z650相比，因为排量和发动机机构一样，定位也相同，Z650本身并不是高性能街车，整备质量为187KG，生生就比650NK要轻了近20KG，这20KG体现在加速成绩和操控上就会带来完全不一样的感受。而幼狮500也不轻，净重就达到了196KG，算上油水什么的，可能比春风650NK还要重。
所以，选择这两款车，就不能以通路车的标准来要求如何轻灵易控，份量肯定是很沉，但是习惯和熟悉之后，大多数人还是没问题，骑行时还是比较轻快，主要是低速时要控制好重心，另外就是静止挪动的时候会感受很明显。
座高上春风650NK达到了815mm，而幼狮500为785mm，这个因素你也要考虑，建议实地看车，另外春风650NK油箱容量为17升，在提供续航里程上要占优势。
配置上两款车都各有所长，相对而言，我认为春风650NK的配置更具看点，前后KYB的减震，西户的制动，象牌轮胎，德国大陆ABS，KD品牌链条，都是品牌货，而贝纳利幼狮在配置规格上更高，例如可调节的倒立前叉，内径粗达50mm，辐射卡钳等等，总的来说，各擅胜场吧。
怎么选其实带有鲜明的个人风格，所以骠骑府的意见只能作为参考，不一定正确，题主一定要注意这一点，骠骑府是复古车迷，自然更欣赏复古类车型，因此更倾向于幼狮500一点，其实两款车都适合，品控也基本处于同一水准，没有什么明显的不可弥补的差距，主要还是看你个人偏好吧！
好了，就到这里，说了半天废话，希望对你有用。
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