踏板车大阳摩托和雅马哈哪个好？
大阳摩托更好
大阳摩托车的质量还可以，从车友论坛里可以了解到，大部分消费者对于这个品牌的摩托车还是比较满意的，特别是大阳旗下的弯梁车更是有着不错的销量和口碑，甚至有人说大阳的弯梁车足以碾压豪爵品牌，由此可见大阳摩托的品质并不差。
当然大阳摩托车的品质跟合资品牌摩托车相比还是有一段距离的，毕竟国内摩托车工业起步比较慢，想要像本田、铃木等车型一样耐用还是不太现实的，所以车辆用久了以后小毛病也是无可避免的。
新大洲e韵省油吗？
不省油
新大洲本田E韵110踏板摩托车，价格一般在八千元左右，各地价格有差异，以当地专卖店报价为准。踏板车都不省油，即使是合资的本田电喷踏板也不例外，它的油耗都要比同排量的跨骑或弯梁摩托车大，象E韵110这款踏板车，百公里实际综合油耗要2.5－3.0升左右。油耗与很多条件有关，不同的车况、路况、车速、气温、驾驶习惯和方法等，都会对油耗产生影响。
豪爵usr125升级版何时发布？
豪爵usr125升级版的发布时间暂未公布。
根据部分网友在2021年4月在豪爵社区官方论坛的发帖，豪爵usr125上半年可能会发布升级版，并且带有CBS。但这只是一种预测，豪爵官方并未公布确切的发布时间。
如果你对这款车感兴趣，可以关注豪爵官方网站或社交媒体账号，以获取最新的产品信息。
豪爵usr125是一款备受关注的摩托车，其升级版更是备受期待。根据豪爵控股有限公司的官方消息，豪爵usr125升级版预计将会在2022年7月正式发布。
这款升级版的摩托车将会搭载更加先进的科技和更加出色的性能。具体来说，它将会拥有更加舒适的驾乘体验、更加智能的操控系统、更加出色的动力性能和更加安全的车身结构。
此外，豪爵usr125升级版还将会提供更加丰富的选配套件，以满足不同消费者的个性化需求。这些选配套件包括快速换档系统、循迹控制系统、赛道模式、巡航控制系统、胎压监测系统等。
总之，豪爵usr125升级版的发布将会为摩托车市场带来新的活力和竞争，也将为消费者提供更加优秀的产品选择。
本田佳御110到底有多耐用？
地盘低，摩旅好路走着还行，烂路托底太心疼，后悬挂软，不能带人，长途带的东西多减震也会到底，动力一般，市区没事，跑个国道超车什么的有些力不从心，油箱一般，250公里左右就得加油了，需要随身备着备用油箱，踏板短途走个国道之类的还行，长途还是跨骑省心。
这个车是国内目前生产最好的踏板车，我一般用他来回家，230公里。提速快，水冷，利于走长途。马桶比别的车大3-4倍，踏板车还是买本田才是准确的选择，又省油，又耐用。我本人有2辆，一个在家里一个在单位上，在城市里踏板车你懂的，那速度那红灯。
皮带传动，缸头水冷，提速快，噪声低，马桶大，就是一个行走的手提箱。长途游玩排量小了 但绝对好车
当年玩过二冲的朋友们，你们想用哪句话来形容二冲摩托车？
两冲程摩托车曾经在一段时间内，是主要的代步工具，这类车辆有个显著的特点需要额外加机油，***冒烟，如果用一句话概括它，那么肯定就是“简单粗暴”，这类车辆虽然结构简单，但爆发力和极速表现还是相当不错的。不过不同的车型会有不同的驾乘体验。比如以下几款车嘉陵50，这类车辆给人的印象就是独特，独特的车身设计，独特的启动方式，独特的冲刺姿势。它可以说是踏板车的鼻祖，它启动时比较独特的方式仍然让人记忆犹新，而它冲刺时必须要用***脚踏板的给车辆助力，不然可能就要趴窝了，完全和驾驭摩托车是两个概念，它绝对是一个锻炼身体的代步工具。
幸福250 这类车辆给使用过的用户留下的印象是，车身稳 ，极速高，容易坏，加机油，换电瓶， 加完汽油对加油站的师傅说的不是再见，而是“师傅再来五毛钱的机油”，而整个使用过程中肯定会从入门级骑友变成骨灰机***，不然它是很难玩的转的。
南方125 说起这款在我脑海中浮现的关键词有 国际挡 分离润滑，极速高，这款车的极速表现现在的有些125也不见得能达到，它会给你一种越跑越快的感觉，虽然活塞在缸体之间来回的晃动着，但丝毫不会影响它的极速表现。
总而言之来说，两冲程摩托车会给你带来不一样的驾乘体验和性能表现，它们的极速表现和瞬间爆发力是四冲程摩托车所比不了的，虽然它们已经被时代所淘汰了，但曾经的它们也是一个比较给力的代步工具。车友们，你们会如何形容两冲程摩托车呢？
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两冲程的车缺点是提速慢，但优点也很明显，皮实耐用，故障率低，耐力好，适合长距离跑，（给人一种越跑越快的感觉）。四冲程的摩托车，我个人觉得排量125以上的还行，100毫升以下的只适合短距离行驶，因为比两冲程摩托车多了气门，维护时就需要调整气门间隙了。最大弊病是小排量四冲程摩托车在夏天时候长距离行驶的时候，由于机油变热稀释后，润滑效果变差（小链甩不上机油）。
我是摩托砖家，二十多年的摩托车修理及驾驶经验。早年接触过很多两冲程摩托车，因此我觉得我的回复可能具有一定的参考价值!如果对你有帮助，欢迎关注交流！
如果要形容两冲程摩托车只需要两字：暴力！原因为何？且听砖哥一一道来。
在摩托车的发展史上，第一台由德国戴姆勒发明的摩托车其实搭载的是四冲程发动机，二冲程摩托车发动机的发明时间稍晚，但两冲程发动机以简单，轻量化，维护方便，升功率大，提速迅猛而著称。在GP500大奖赛称霸一时，后来因为日益严格的环保法规，国际摩联于2002年修改比赛规则，二冲程赛车逐渐退出，日渐式微，但两冲车给老一代摩友留下很多美好回忆。
下面我们来看看它们的发展史。1862年，法国工程师罗沙率先提出了四冲程内燃机工作原理，1876年，德国人奥拓根据罗沙的四冲程内燃机原理设计制造了世界上第一台四冲程内燃机，被誉为现代汽油机之父，
1886年，德国人戴姆勒和卡尔。本茨各自研制出搭载具有现代意义的摩托车和汽车，二人分别被誉为摩托车之父，和汽车之父。现在的戴姆勒奔驰就是二者的结合。
1900年8月20日，法国人科尔梅里发明了世界上第一辆二冲程摩托车并为此申请了专利。1901年，法国发动机制造商莱昂。科多尼埃为他的两冲程发动机申请专利证书，标志着两冲程摩托车量产的开始。
在其后的摩托车发展历程中，两冲程和四冲程发动机都在逐渐演化，进步。在相当长的一段时期两冲程摩托车都是一个独特的存在。
在结构上，两冲程发动机曲轴每旋转一周，活塞，活塞环，曲轴，缸体，曲轴箱等参与了进气，压缩，做功，排气等运动，发动机就做一次功，其结构很简单，机件少，效率高；而四冲程发动机曲轴旋转两周才能完成进气，压缩，做功，排气四个独立的运动，其缸体无换气道，缸体不参与进气和排气运作，曲轴箱不参与进气和预压缩换气等动作，因此其结构更为复杂，有专门的进排气系统，每个运动独立完成，机件各司其职，进排气动作干净利落，能有效提升气缸压缩比和进排气效率。
理论上说，在同等排量等条件下两冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但因为两冲程发动机压缩比普遍偏低，存在换气损失等原因，两冲程发动机的效率大约是四冲程发动机的1.5倍到1.7倍。在相同排量，同等转速和压缩比的情况下，两冲程发动机绝对碾压四冲程发动机。
但因为结构设计的先天缺陷，无论预混润滑还是分离润滑，两冲程发动机必须有机油参与燃烧，因此烟雾大，燃烧效率低，碳氢化合物排放高，难以适应现代的环保法规。另一方面，因为其进气阀，曲轴箱，缸体换气道，裙部特殊设计的活塞等参与了进气，预压缩，排气等***动作，结构简单，轻量化。但进气时存在或多或少的混合气反喷，同时因为曲轴箱温度的偏高，润滑条件恶劣，因此曲轴油封，连杆大小头及滚针，曲轴销，曲轴轴承，活塞总成，气缸等部件容易磨损，特别是机油不足更可能带来严重的后果，曲轴抱死，气缸拉缸，抱死等现象。同时因为进气和排气存在重叠的缘故，其浪费的可燃混合气比较多，表现出来就是增加了烟雾，油耗，污染了环境。因此两冲车的优点和缺点都非常明显。
当然，两冲程摩托车在理论上可以说暴力，但实际生活中因为不同品牌的设计制造原因，很多两冲程车并不暴力，但这不是两冲摩托的罪过，而是工厂设计，或者妥协的结果。
两冲的优点无疑是大大的，它的缺点恰恰是四冲的优点。在倡导环保绿色的背景下，两冲程摩托车被淘汰我觉得是注定的。为了给子孙后代一个美丽的地球，我们牺牲了玩两冲程摩托车的乐趣，这算得了什么呢？？
由于换气和扫气过程没有四冲程发动机配气那么完美，所以油耗高，排气管排出来的废气跟开火车一样浓烟滚滚，两冲程提速快，曲轴旋转一周就做功一次，四冲程曲轴旋转两周才做功一次，这是功率方面的差别和优越，两冲程摩托车发动机为了满足提速和速度需求，至今仍然保留在赛摩的赛摩发动机上，占据了一席之地，深受飙车党们喜爱，上演了很多惊险的速度与***，当然稍微疏忽就离上帝很近了，许多喜欢玩挑战和***的，就只能看运气了，有时上帝和菩萨也只能干瞪眼，……
时下基本上看不到两冲程的摩托车，因为油耗高，烧的不是汽油是眼泪，都被冷落淘汰了，两冲程的微小版发动机只能看到在油锯，剪枝机，割草机上了，同样机器一响，蓝烟就云山雾罩的了，永远改不了烧混合油的秉性，
