特斯拉modely属于什么等级车？
特斯拉Model Y如果按车身尺寸来看的话，那么它就属于中型级别的SUV车型，而按照车辆的售价来看的话，Model Y就属于中端级别的车型，目前在30-40万价位的市场中，不管是与燃油车还是新能源车相比，特斯拉Model Y的销量都一骑绝尘。不错的车。
特斯拉modely跑网约车算经济型？
不算，特斯拉modely的话，可以用来跑网约车的舒适型。因为这款车的话，它的价格很高。是符合跑舒适型的，首先它的轴距超过了2800mm其次是一款中大型的新能源车。像跑阳光和高德的话，都是可以用来注册舒适型的，舒适型的价格要比经济型的高得多，是非常划算的。
特斯拉降价后，女司机表示开出去丢人，因为不够高端，你怎么看？
这娘们是谁家的，大人放心嘛
1. 她是个虚荣心很强的人，爱炫耀，爱炫富。
2. 缺乏自信，她的身价完全靠外在的东西支撑，这是很可悲的，如果外在东西没了，恐怕她都不太敢出门
3. 这人心眼不多，你再傻，你不说出来，谁会知道你傻?你不自信你不说出来，谁会知道你不自信
这是理解与认知上的错位。
特斯拉不属于豪华车系列，不是奢侈品，它代表的是趋势性、科技感、创新力。这位女士认知上产生错位，将特斯拉当豪华车对待，本身就是搞笑的。
确实，前期特斯拉销售价格比较贵，人们认为贵的车就是属于“豪车”，这种认识不合适用在特斯拉身上。因为特斯拉属于新兴的新能源车，这是未来的趋势，与科技进步的一种新选择。但在新能源车发展的萌芽期、成长期，因为技术上的大量投入，以及市场推广上的困难，还有品牌传播上的力度，让新能源车在前期成本非常高。每一种新品类出现在市场，首先要让消费者知道，然后要让消费者认可，最后还要让消费者接受，这需要大量的费用，因此新品价格总是比较贵。这也是特斯拉前期销售价格高企的基本因素。
但伴随市场接受度提高，消费者对新品的认知与接受度不断提高，新品有了规模化生产的可能。规模化是降低成本的核心因素之一，包括各种配件，在规模化之后成本是持续不断降低到，这样新品总是不断降价。尤其是现代科技产品，都是这样过来的。早期的模拟手机，跟砖头一样，一部手机好几万，但通讯新能还不如现在500元的智能手机；早期的个人电脑，比如386电脑，现在年轻人都没见过，一台也是好几万，但与现在价格几千元人民币的双核电脑相比，根本就不是一个数量级。这之间还要注意到货币的贬值，2000年之前的几万元人民币，相当于现在数十万数百万的人民币购买力，由此可见，科技产品在在技术、产能提高之后的价格走势。
特斯拉也是这样走的，这种科技产品，最终是回归大众消费路线。目前，特斯拉的降价，只是阶段性的降价。伴随技术进一步进步，市场接受度进一步提高，必然带来规模化生产进一步集中，让新能源汽车成本持续不断下降。那么特斯拉未来的价格，将会更低。
女司机认为特斯拉降价之后不够高端，开出去丢人，是因为这样的有钱女司机，对奢侈品与科技型之间的差异，没有根本的了解，对产业规律的发展，也是七窍通了六窍，只能说，有钱不代表有知；无知也能很有钱。
特斯拉降价了，但降价前购买的车主来说，显然心情并不那么好受。按照特斯拉的定价与人群定位，仍不能够称得上豪车，但按照其数十万乃至近百万的定价，更倾向于中产家庭或部分高净值群体。实际上，与豪车相比，特斯拉更注重设计与用户体验，但与豪车相比，仍然欠缺了一些成熟高端的品牌价值，而积累多年的品牌价值，恰恰也是部分豪车定价高昂的一个因素。至于特斯拉，其前期的降价营销确实触碰到部分消费者的切身利益，而特斯拉仍需要做好充分的总结与吸取好经验教训，用户粘性与用户核心利益还是深刻影响着特斯拉未来的发展命运。
