- 汽车表上显示yss是什么意思？
- 北京现代停产怎么回事？
- 汽车屏幕显示routine maintenance. required是什么意思？
- 现代车怎么样？对比日系和德系车，韩系车差在哪里？
- 汽车的发明历史是怎样的？
汽车表上显示yss是什么意思？
这是发动机防盗装置正常的表现，就像别的车装了防盗后玻璃边上那个总在闪的小红灯。
汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯。
不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。
现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等
北京现代停产怎么回事？
北京现代停产的原因是由于长期拖欠供应商货款，导致供应商运营资金不足，停止向北京现代全部工厂供货。
北京现代工厂两度停产引发业界各种猜测，8月29日，韩国现代一位发言人表态称，由于零部件供应中断，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。尽管在8月30日北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但欠款问题仍在交涉中。
汽车屏幕显示routine maintenance. required是什么意思？
要求日常维护。
就是提示你到保修期了，需要进行日常保养。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。现代的汽车保养主要包含了对发动机系统、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。小保养的内容： 小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。大保养的内容： 大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。现代车怎么样？对比日系和德系车，韩系车差在哪里？
龙国还需要两代人去追赶韩系，也就是至少50年，甚至永远追不上！中国是农耕民族，没有工业文明的基因，善于内斗，不喜欢团结也不善于团结。再加上领土广大，山区过多，政治经济发展不平衡，人的素质参差不齐。再加上商业文明受到政治的影响一直不发达，而且经常中断！
龙国汽车发展才20年左右，谈不上文化积累，也谈不上汽车基因传承。一般认为，25年一代人。
还有一个现象，就是领土大的国家都不是汽车强国，美国也不是。美国造车一百年，连门也摸不进，中俄更不是！其中的原因引人深思
个人略见
一：历史原因，韩系车进入国内市场太迟，德系日系已经先入为主，从而致使品牌认知度方面韩系车就弱一点。
二：缺乏豪华品牌衣钵。德系日系都有自己的豪车品牌，而韩系汽车可以说没有豪华品牌。
三：中国人的心结，韩国弹丸之地，能出什么好产品。
总之，韩系车输在了缺乏品牌底蕴上面。但韩系车综合性能比较稳定，一般五年八年甚至十多年大毛病没有，家用强烈推荐。
现代车最知名的就是伊兰特
说来说去现代也就是这个拳头产品，伊兰特第X代换个名 在中国卖的也算比较风光了。
第四代悦动 第五代朗动 第六代 领动
客观上，韩系车已经跌落一线合资品牌，优惠力度大已经到了二线合资车的水准。
双离合顿挫就罢了，干式双离合之前的过热可不少。
比如起亚的过热保护，还有现代的顿挫。
1.6T 不仅是干式双离合 还有机油增多
韩系整体品牌塑造就歪了
塑造豪华不成功 酷派这个小跑车也不怎么样。
比如高端的现代捷恩斯 时间短 入市太晚。韩系车=廉价车思想已经根深蒂固。这和铃木的悲催状况一样。一提铃木就想到奥拓，想吉姆尼的只能是少数人。大众=德系车=铁皮厚的思想大有人在。丰田=开不坏 本田=动力强 日产=大沙发
现代车怎么样？对比日系和德系车，韩系车差在哪里？
现代车很好，发动机、变速箱对比德系、日系车几乎没有差距；而在底盘调校技术方面现代略有差异，体现到实际当中就是同级别相比较韩系车的驾乘感很一般，再一点就是个别车型油耗偏高；相对来说从车子硬件方面韩系车并不比德、日两系落后，有的只是一些细节上的不足之处；韩系车真正的差异在于品牌底蕴及文化的不足，使得韩系车没有传承感以及厚重感，自然受到消费者的认可度就差，说到底韩系车比德、日两系差的是人文方面，以及强大的技术储备！
与德、日两系车相比较，韩系车没有德系的悠久底蕴、传承，也没有日系车的那些品牌文化与***（如GTR、牛魔、RX7、EVO、STI之类的车子，几乎每一个日系车企都有一个令人津津乐道的***车型，它们为日系车积累了无数的粉丝）；韩系车起步时间太晚，拼品牌文化它不行，而拼那些性能***它又没有赶上个好时候；所以韩系车与德、日系车相比较，最大的不同就是韩系车没有死忠粉；很多朋友可以喜爱BBA一辈子、开大众一辈子，更可以喊出一日本田、终身本田的豪情誓言，试问可有人说一日现代、终身现代的么？选择韩系车往往是一个过渡，因为韩系车漂亮的造型、比较高的性价比，可以给一些预算不足的朋友提供一个更加贴心的选择；而这些朋友一旦预算充足了，再换的车很难还是韩系，所以说韩系车更像是一个过渡的存在，而缺乏回头客！汽车市场就是这样，往往充斥着先入为主的逻辑，韩系车起步比德、日系车晚的多，而如今发展到沃德十佳的常客、独立打造8AT、大型的汽车零部件供应商，取得这些成绩对于韩系车企来说已经实属不易，所以鄙人说韩系车在发动机、自动变速箱方面已属顶级，丝毫不落后德、日系；而短板在于底盘调校方面不如德系、驾乘体验不如日系，这也许和韩系车参与的赛车竞技比较少有关，毕竟德系、日系车好多年前就热衷于国际汽联举办的各项运动赛事，而在这些赛事中最容易获取的就是底盘调校的经验积累（宝贵）；而如今的韩系车也开始参加各项赛事了，估计不久的将来韩系车的底盘技术也会提高！韩系车可以说是是被低估的车系，尤其最近几年韩系车的销量被性价比更高的自主车给狙击够呛，导致大幅度下跌，更加深了韩系车比日系、德系车差很多的***象；还是那句话三大件上韩系车基本不输，真正的短板是因为自身品牌力不够导致的消费者认可度低，换句话说韩系车的存在感不强，朋友们茶余饭后会聊两田一产、BBA+大众，但有几个聊韩系车的？所以人文的差距是韩系车最大的劣势；其次专利技术储备大幅度落后于日系车企，而其余方面韩系车基本不差，但不差也没用，认可度还是远不如日系、德系，选择韩系车往往是作为替代品而并非首选，不得不说这就是另韩系车很忧伤的地方—似乎是一个完美的备胎！
这问题本身有大问题。
应该换种问法，韩系车相比德系，日系好在哪？
首先，从价格性价比方面，韩系完胜日德系。
第二，从故障率，按照世界权威机构数据，韩系故障率明显低于德系，低于丰田马自达外的日系。
第三，从造车技术方面，韩系拥有全造车链，与日德系不分伯仲，但在发动机方面，经常占据美国十佳发动机前列。
第四，安全性，根据美国权威统计，韩系车安全性位列日德系之前，美系之后。
汽车的发明历史是怎样的？
科学技术的发展推动了工业的进程。 汽车代替了马车。最简单的烧炭蒸汽动力。慢慢发展到内燃机。马力越来越大 安全系数越来越高。越来越漂亮。 就等着下一次的工业革命。 取代内燃机。出现新的动力
汽车是人类历史上继造纸、火药、指南针、活字印刷之后的第五***明。汽车的诞生与发展，强劲的推进了人类社会进步的速度。它极大的拓展了人类的活动范围，提高了社会的效率，推动科技的进步与发展。从二十世纪初至今的一百多年，人类社会的进步远远超过了以前几千年的发展总和，汽车在其中起到了至关重要的作用。
汽车诞生于德国；成长于法国；成熟于美国；兴旺于欧洲；挑战于日本。1866年，德国工程师奥托成功研制出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”为汽车的发明解决了最关键的技术难题，为汽车的诞生奠定了坚实的基础。1885年，德国人卡尔.本茨研制成第一辆三轮机动车，这被公认为世界上的第一辆现代汽车。戴姆勒在1886年研制成世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。人们把1886年作为汽车元年，本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。
总体说来，世界汽车发展史经历了三个阶段。
第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段
19世纪末至20世纪30年代，在这一时期，奔驰、福特、通用等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大进步。变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压减震器都是在这个时期发明的。
第二阶段：汽车全盛时期
二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。在这个时期，日本也迅速崛起，至80年代，产量达到1100万辆，超过美国，跃居世界第一。这一时期的汽车技术主要向高速，方便，舒适方向发展，流线车身，前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动都是在这一时期出现的。
第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定
20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。欧、美、日之间贸易摩擦不断，而韩国却在激烈的竞争中崛起，成功实现了技术跨越，成为世界汽车生产一个重要基地。这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和降低污染。由于电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统、安全气囊、电子控制喷油和点火、三元催化剂等在这一时期相继出现。
汽车未来发展趋势
