汽车标志是SS的有谁知道是什么牌子？
知识扩展：
雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。
雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。
都是雪佛兰的：Chevrolet Cobalt SS Cobalt SS coupe挂载著由通用汽车性能部门（GMPD）所***出的2.0升涡轮增压直列四缸引擎，并拥有260匹马力与353Nm的最大扭力，而Cobalt SS coupe的0-100km/h加速则为5.3秒。Chevrolet Monte Carlo SSMonte Carlo SS搭载了一具拥有303匹马力，与438Nm最大扭力的5.3升V8引擎，尽管原厂并未公布Monte Carlo SS的性能速度，但在以全新科技主导设计这具引擎之下，Monte Carlo SS的油耗表现则是相当亮眼。然而在一具名为Hydra-Matic 4T65-E的四速自排驱动下，Monte Carlo SS的动力也显得相当充沛。
汽车标志是SS的品牌是思皓。
思皓创建于2018年4月24日，此品牌为安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）合资成立的大众汽车(安徽)有限公司（原名江淮大众汽车有限公司）发布全新品牌。
同时也是大众旗下子品牌之一。
含有轿车、SUV、休旅车三大产品类别，覆盖传统燃油车以及新能源车市场，为新生代用户带来极致品质的智能体验。
比亚迪为什么不换车标？
车标是一个汽车品牌的标志，一个车标是需要时间的积累的，你要换一个新的车标也必须得经过一段时间的沉淀，这个是需要时间的。
还有中国汉字啊或者其他，一个词语或者一个其他东西，都可以表达很多意思，咋们国家这么多民族，还有每个地方的语言或者表达的意思也有很大差别，你换个其他的，可能又会有其他的意思。
并且比亚迪的本来意思是成就你的梦想（Build Your Dreams ），所以就看你怎样理解了。
主要还是咋们国家文化太博大精深了
比亚迪的车标BYD，造型和发音的确不乍滴，常常被车友会笑为“比丫低”。冲着这个，很多车友就停住了购买比亚迪汽车的愿望。
但近几年，比亚迪的混合动力汽车，的确发展的很好。用惊艳两个字来形容也不为过。
比亚迪唐SUV混合动力汽车，0~100公里加速四点几秒，完全可以和德系bba同类型车比美。
新推出的一款纯电+混合动力轿车比亚迪汉，使用最新的刀片式结构电池，安全性好！加速性能又好，才三秒多破百，卖三十万出头，性价比是非常高的。
比亚迪，加油！
BYD是比亚迪企业的灵魂，除非被吞并，否则不会改变，一旦若干年后成长起来后，将不再有人对此标有异议。另外，王朝预计要成为比亚迪的高端子品牌，从最近几年比亚迪从别人手中拿回王朝商标的的连续动作和销售网络分成王朝和e网两个网络也能感觉到比亚迪的品牌战略，近期将在一二线城市著名shopping mall中建立100家唐和汉等高端车型的形象店。
说实话，这个车标真是没什么问题，原意是build your dreems，缩写BYD，很有意义的名字。
但是，当时比亚迪的定价严重影响了其他车企的利益，车黑应运而生，以前车黑是专黑比亚迪的，现在才是谁给钱就听谁的来黑。黑比亚迪的理由中就有名字。
其实谐音字多了去了，往坏了能谐音，往好了也能谐音，有比亚迪捍卫者谐音为“保佑帝”“保佑爹”等等。
以车企名字来黑是很无聊很下作的手段，每个车企在这个上都可以找到黑点。比如奔驰，又笨又痴。比如宾利，一个B，谐音成什么大家都懂的。
最后要说，不是比亚迪的名字不好是国人内心的自卑心理在作祟，总觉得国产的车比合资差远了。然而这是十几年前的老黄历了，现在不论汽车发动机还是变速箱，技术已经绝对不输国外。大家能接受国产航母，国产歼20的巨大进步，为什么不能接受国产汽车业的进步呢。
补充一句，国产车企也有很多不靠技术进步，不靠品质，而是靠垄断来生存的车企，典型的红旗，北汽等。我本人非常鄙视。
因为是丑人多作怪，比亚迪的含义是成就你的梦想，然而很多人会喷谐音之类的，宾利也就一个B字母在车头中间也没见人喷啊！因为人家是豪车，如果换成是国产的话一样被喷。起亚车标好看嘛！？不也是三个字母嘛！因为起亚是合资，所以某些人就是看着合资好。没办法
为什么国内一些汽车的按键上都是英文（包括轮胎、车窗上的标识）？为什么不用中文？
简单来说，是为了识别方便。
汽车工业发展百余年来，从欧美到到全世界，汽车上的车机语言大多是英语为主，为什么？
从生产制造角度，英语易于辨认，书写，一辆汽车的部件可能源于全球各地，美国的米其林轮胎，同一型号可能销往德国做成奔驰宝马，也可能去法国做成雪铁龙，雷诺，也可能来到中国用于吉利长城，使用行业内长久以来公认的命名规则可以省下很多生产成本，另外也没有必要针对不同国家使用不同语言，消费者只是用，可能并不需要在乎轮胎上的规格和提示。
从便利性而言，英语目前作为世界第一大语言，车上常用基础单词依旧拥有较高辨识度，如果根据各个国家***用不同语言，***如旅行欧洲，自驾游该如何是好？因此”英文单词+行业默认图例”成为常用手段。
但是，情况也在改变:
1.国内一些厂商，例如比亚迪品牌，因其主要针对国内市场，且很多产品是3.4.5线城市，对于英语的认知程度并不高，因此也出现了很多车型使用中文标示，如图，但是也配有相应的图像便于识别。
国产车使用英文按键标识原因有四点：国际化接轨、节省成本、设计需要、文化不自信。
国际化接轨和节省成本可以理解为一点，国产车也有很多出口到国外的车型，目前英文基本是“世界语”所以用英文标识方便出口车辆更容易被接受。在国内销售的车型虽然可以重新设计中文标识但要重新开模设计制造，对于车企来说控制成本才是最重要的管消费者会不会用呢？反正有用车手册自己慢慢学呗。
设计需要这点不能否认，英文字母缩写的配置术语已经被广泛接受，而且缩写组合很简单便于在很小的按键上布局。比如ESP车身稳定系统，在一个1*2cm的小按键上打上三个字母会很容易识别，但如果是【车身稳定系统】六个汉子会明显缩小每个字的尺寸，识别反而成为困难而且密密麻麻的小字也确实没有美感。
其他如上坡***HAC、陡坡缓降HDC、以及各种复杂的四驱切换控制模式，这些确实很难做到用汉子标识，设计人员很难做到美感和文化的完美融合。至于轮胎、车窗上的标识有一套自成体系的专业术语，每一个字母的释义都很复杂没有办法用中文标注。
不过随着物理按键逐渐被触摸屏替代这种情况会有很大的改变，大尺寸的中控屏可以自由的布局能随时切换的界面，在各个子页面里可以让虚拟按键的尺寸足够大且能用中文明显的标识出功能。如果到这一级别之后还在大量使用英文缩写只能说没有系统的核心技术，或者文化不自信。
这点无需否认比如第一个使用中文物理按键标识的品牌比亚迪，在设计之初被N多人定义为LOW，后期推出篆体汉子车标王朝系列也被有些人嘲笑为“土”……可以想象到的是这些人基本不会英文，文字或语言只是交流的媒介，没有哪种语言更高端、哪种语言更有品味，有品位的是说话的人。
