航空三剑客是指哪三家？
1. 航空三剑客是指波音、空客和庞巴迪这三家航空制造公司。
2. 这三家公司在全球航空制造业中具有重要地位，它们的产品覆盖了商用飞机、军用飞机以及其他航空器等多个领域。
3. 此外，航空三剑客还代表了航空工业的技术实力和创新能力，它们的竞争和合作也推动了航空技术的发展和进步。
一、C919
C919，全称COMAC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
2022年5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
二、运-20
运-20，代号鲲鹏，被亲切称为“胖妞”，是中国研究制造的新一代军用大型运输机，是空军战略性、标志性装备，标志着中国大飞机设计制造能力取得突破性进展。
C919首单落地，中日俄同搞大飞机，率先成功的为什么是中国？
据世界航空工业协会统计，我国从2018就成为全球第二大航空市场，仅次于美国所在的北美地区，远超欧洲、俄罗斯和日本。另据2020年波音公司对全球未来20年商用飞机的预测，中国市场将需要超过8600架商业飞机，总额将高达1.4万亿美金。届时中国将超过美国成为全球最大的商业飞机市场！
无论是现有的市场规模，还是未来市场预期，都说明了我国对商业飞机的巨大需求，商用飞机项目是一个高附加值、高技术整合度和高增长空间等的综合性产业，会促进我国航空工业的持续、健康和快速的发展，同时也会带动一系列相关产业的崛起和发展。诸如：现在备受诟病的航空发动机项目，有了商用飞机的巨大市场需求***，我国的航发技术也会快速发展！
更为重要的是，航空工业是关乎国家和民族长期发展的重点战略性产业！因此，商用大飞机项目是必须倾全国之力重点公关项目。
2021年3月1日，C919首批客机交付东方航空公司，开启了C919正式进入国内商业飞机市场的步伐，虽然C919项目只是一款中短距离商业客机，与国际航空巨头波音和空客还有巨大的差距，但这个差距从C919开始，将逐步缩小并注定会赶上并超越。
日本与俄罗斯虽然也在我国开始研发C919前后，开启了本国的大飞机项目，但是，日本和俄罗斯在大飞机项目上注定不会有太显著的成绩。
C919首单落地，已为东方航空集团签定了5架的飞机合同，我国实现了制造大飞机的宏伟蓝图，也圆了几代科学家和广大人民群众的美好梦想。
中日俄同搞大飞机，在我国率先成功的根本原因是，一、在我国有社会主义的制度优势，能集中力量办大事；二、我国是工业制造门类最齐全的国家，适合制造具有现代化要求的航空项目；三、我国有庞大的航空市场，每年有数量极大的刚性需求。
C919首单落地，中日俄同搞大飞机，从首单交付来算成功的话，很可能是中国 的C919领先俄罗斯的MC21，而真正的成功还很难说，一款成功的客机需要市场的检验后，市场会给出哪个才是成功的机型的。
1、我国的C919和俄罗斯的MC21属于同期研发的新客机，而且体型和级别相当，也都是做为振兴本国航空产业的最重要的机型进行研发的，进度也很接近，两款机型的研发有很多相同点和不同点。
先说下相同点：
再说一下不同点：
中国的优点很多 没有一个国家可以比拟的 很简单 市场足够大 在说***集中精力办大事 没有别的国家可以能办到的 西发发达国家修条路都很困难 民主制度 有主见 有反对 我看了都头疼[我想静静][我想静静][我想静静] 个人意见 不知道对不对
主要是中国***坚强及正确领导，充分发挥了举国之力，万众一心，排除万难，终于使大飞机第一单落户中国。充分体现了社会主义制度的优越性。体现了中国社会主义市场经济的优越性。
为什么有人说高速上很少看到劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这类特级豪车？
原因1：
超跑级别的这些豪车，掉价很厉害的 ，有时候相差一个年份或者100公里价钱都是不一样的，像开的这些车的人 ，一般都是很豪的级别，如果跑远途的话，坐在跑车里面人很不舒服又久坐在跑车里面人很不舒服的，所以一般人都是坐高铁又或者飞机出去远途。
原因2：
因为跑车这类车型，车身价格跟年份和公里数是挂钩的 ，说个事例吧，身边有个朋友买了个二手的兰博基尼盖拉多gallador，12年上的牌照，实表2w公里，才卖95w，你可以想象一下差不多500w的车 一下子掉这么多而且公里数还很少，这也是在高速上看不到豪车的原因，因为上高速差不多意味着出远门，一般土豪都是买回来玩几天，玩腻了再转手这样好卖出去，像这种车，土豪看出不上，穷人买不起。
劳斯莱斯，宾利，等等--
1.像这种车一般都是企业老板们的专属座驾。正常不多见。
原因1：老板们一般出差去邻省一般走高速才会看到，如果跑远的话基本上看不到，再者跑远处的话，有飞机头等舱躺着睡觉4小时到，谁愿意坐车十多小时还一直是个坐姿状态。所以这也是很少在高速上看不到的原因。
开劳斯莱斯是一种怎样的感受？现身说法，给大家说说，我为什么不愿意开劳斯莱斯上高速。原因其实很简单，因为我没有劳斯莱斯。没买的原因也很简单，因为没钱。
就这么理直气壮！
不过，这并非一个自我感受的问题，而是一个社会学问题：都是什么样的人买劳斯莱斯？他们的价值观和我们有什么区别？
第一类是BBA，奔驰宝马奥迪，这在国内算是一线豪华品牌。其实也并非是所有的豪华品牌在价格上也都那么豪华，比如说奔驰，的确有百万级的S级，甚至有三百多万的S级AMG，可是奔驰旗下也有十几万起步的奔驰A级，价格甚至还不如国产车。虽然价格跨度这么大，但是一线的BBA，二线的凯迪拉克、林肯、沃尔沃、雷克萨斯，这些都可以算是同一类。
因为这些车主选择BBA这些豪华品牌，追求的是豪华的车，这些车基本上还是用来开的。
第二类是超跑，法拉利、兰博基尼、柯尼塞格、阿斯顿马丁、布加迪……基本上都是500万起步，上不封顶的。买这类超跑的人大多有一个特点：不止一辆。有的用来开，有的用来收藏。这个阶层其实已经不需要通过车来彰显身份了，财富对于他们来说就是一个数字，而这些动辄千万的超跑，对他们来说只是玩具而已。
这些车主往往都是一个阶层的人，大家都这个身价了，再玩军旗下五道有点不像话了，咱玩点啥呢？玩超跑吧。
谢谢您的邀请。
咱不是豪车车主，不知道开这种车的车主的心态。但是我可以从自己的观察和猜测，分享下我的观点。
1. 豪车在市内见的比较多，但大部分都是在酒店，***，各种***休闲场所。这些地方一般都是为了做活动，谈生意，搞社交的地方。出席这种地方的活动，自然需要豪车相伴，彰显身份，也有助于谈生意，给自己增加价码。
2. 近距离的外出，市内出行，自然可以开豪车出行，就跟代步车一样。但是长途，一般不会开着豪车长途奔袭。除非是那种发达了，开着豪车返乡，做给别人看的人。要不然有钱人谁开几个小时甚至10几个小时的长途，累都累死了。有那个时间，直接飞机头等舱，既省事又舒服，何乐而不为？就算有司机，那坐着也难受。
3. 开着豪车走长途，如果出了意外会很麻烦。总不能到街边修理店去修车吧？而且到外地去，基本都是出差，谈生意，访友，时间也很宝贵。谁愿意承担高速上和车辆的意外风险？真出了意外，不仅自己麻烦，事情也耽误了。现在公共交通那么发达，近的地方高铁，远的地方飞机，那多方便，风险还可以转移。
在高速上能经常见到跑车吗？这是同样的道理，豪车大多数只有在市区里才比较常见，不过宾利、迈巴赫这类车型在高速上倒是能比较多见。
本来高速的路况会比市区好很多，没有所谓的红绿灯和车辆，更不用说突然从哪个拐角跑出一辆车或者一个人，一不小心就会造成追尾事故，要知道豪车的保养和维修都是以几十万来算的。
对于短途高速，那么开辆劳斯莱斯出行，那肯定是没问题的，如果是长途高速，动不动就是五六个小时，哪个有钱人会选择自己开车过去，肯定会选择坐飞机。
那么就有人问了，坐飞机到另一个城市没有豪车怎么办？这个其实更不用担心，根本就不需要，一切的出行要不就是对方开豪车来接，要不就是自己租一辆，多简单的事情。
而且豪车这类豪车主要是用作商务活动，接待合作伙伴或者他人用的，毕竟一辆豪车代表的也是自己的面子，你见过大公司接待客户会开一辆面包车去接吗？
还有些老板会自己坐飞机过去，把车子交给司机开高速过去，更甚至会让物流车直接运过去，在我们看来高额的运输费，在土豪眼里这只是早餐的开销而已。
虽然说没有开过几百万的车子上高速，但也可以理解为什么特级豪车都不上高速，路程越远，风险越高，稍微擦碰一下都是10多万的维修费用，没必要冒这个险。
现在交通也很发达，自己开辆车还要考虑停放的问题，塞车的问题，长途驾驶坐在车内的感受也不太好，我见过有些老板把自己几百万的车停在***，出门都是地铁高铁加飞机，除了出入一下场合开一趟而已。
谢谢邀请！
这主要有两个原因。
第一，场合问题，这些豪车基本都是出行活动用的车辆，主要用来接送贵宾或者主人乘坐出席活动，绝大多数情况都在市区，所以不会上高速。
第二，风险因素，要上高速说明距离是比较远的，如果这样有身份地位的人开车或坐这样的车长途出行会带来很多风险，也会有很多不便，长途出行一般乘坐高铁，飞机(或者私人飞机)，长途坐汽车是比较遭罪的，无论多豪华的车，并且，汽车事故率远高于飞机，高铁。
C919大飞机对我们有多重要？
大型客机C919是制造业的顶级产品之一，如同航母、运20、歼20、高铁复兴号等一样，是国之重器！大飞机制造技术可帮助研发大型运输机和远程重型战略轰炸机！C919已得到国内取证，但尚未得到欧航和美航适航证，暂时不能飞出国门，既然这样，我们就大量装备国内几大航空公司，飞国内航线，我国幅员辽阔，有广阔的空间让C919翱翔，有足够的时间让C919更成熟，总有一天，它会成群结队飞向世界！
发达国家的标志之一就是要科技发达，有高端制造业。只有生产更多的顶尖的产品，才能获得更多的利润，从而带动全体国民收入的提高。
曾有这样的说法：中国生产一亿件衬衫的利润才赶得上一架波音客机的利润。从中可见低端制造业的利润有多薄，而高端制造业的利润有多厚。
各个发达国家几乎都有自己的高端制造业，如美国有波音，特斯拉，苹果手机等。日本有世界领先的汽车工业。韩国有三星，现代等等。
中国要想成为发达国家，一方面要大力发展科技，另一方面要振兴高端制造业，生产出更多的高科技产品。而大飞机就是高端制造的典型代表，大飞机制造可以带动许多上游产业的发展，而且利润也非常丰厚，因此，大飞机对于我国的产业升级和高端制造来说，意义非常重大。
如果一个14亿人口的大国中国，全部使用进口客机搞民航客运，谁能告诉我们，中国是一个科技大国，科技强国。还有民用客机产业项目是世界上科技含量最高的产业项目。中国不能自己研制和生产属于自己的民用客机产业，是不行的。
