非插电油电混合车优缺点？
非插电油电混合车的优点:
1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
非插电油电混合车的缺点：
1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。
2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
非插电混合混合车的有点有节能省油，不用安充电桩省心省力。一般售卖这种车型的车企就是丰田和本田，他们在这方面的技术已经积累多年，专利非常多，所以我们足够信得过车身质量及售后服务。
混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？
有些人认为买混动的人少？如果单从结论上判断，这种认为是没有错的！从销量上来看，混合动力轿车占比不到燃油轿车的10%（问题说的很清楚，是混合动力的轿车），所以认为买混动轿车人少的观点没有半点错误，比销量最直观不是么？所以用数据说话，没有所谓的为什么！只不过现在的混合动力，还无法成为消费者主要的需求点！
鄙人的观点就是，丰田的HEV油电混技术很是完美，但消费者购车是为了用的，而不都是体验新技术的，实际上确实有不少消费者是抱着尝鲜的目的选择丰田、亦或者是本田的混动轿车，但这样的消费者占比太低！大多数消费者选择车辆时，还是追求更低的使用成本，所以结合使用成本来说，这些混动轿车的优势就没有了！的确可以省油、但同样要支付更高的购入价格，所以往往会令消费者望而却步，选择经济车型，本身的预算就吃紧、又希望使用成本更低，所以目前的油电混偏高的价格，阻碍了混动的发展。。。
丢掉补贴，打乱了丰田混动的布局
就目前而言，大多数合资品牌的混动车型性价比优势偏低，如果像那些纯电、插电混一样能拿到一些补贴，油电混的日子就好过许多；而国家提供补贴的目的在于，利用纯电、插电混需要插电的特点，反促进充电桩的普及，而对于油电混、这类不需要借助于充电桩的车型就不会有任何补贴了，这种做法实际上美国的补贴政策也同样如此（不过由于很多买插电混的朋友，只是为了补贴、上牌子，车到手之后根本不充电、当燃油车用，所以补贴为发展充电桩的目的没达到，所以目前关于插电混动的补贴开始退坡）。。。
丰田油电混自然拿不到补贴，在全世界范围都拿不到补贴，因为如今的主要进化方式是向纯电过渡，而油电混阻碍了这种过渡；所以无论在哪油电混都拿不到补贴，没有补贴扶持，油电混的价格劣势就显现出来！所以消费者为什么要买混动？物美价廉，自然不愁销量；而物美、价不廉就不好说了；为了省油选择混动的确可以省油，但购车时的高投入怎么算？有人说买混动不是为了省油？不为了省油，能选择的车型就太多了，何必买油电混呢？现如今只有那些跑运营的朋友，选择油电混可以真正意义的省钱，其余的做不到；所以消费者选择油电混的理由不充分！
插电混更为混乱
这几年花大力气弄插电混车型的，大都是国内的自主车企，这些企业的主攻方向是SUV，因为SUV卖的好嘛；所以自主车企拿出了很多插电混的SUV，但能提供的轿车款式很少，所以供消费者选择的混动轿车少，本身买插电混的消费者就少、提供选择的混动轿车更少，在这种实际条件下，插电混动轿车可能会有很高的销量么？所以买混动轿车人少的说法，并不是空穴来风！
很多消费者买插电混动，无非就是为了补贴与新能源牌子，这在那些限牌、限号地区的诱惑十足，很少有消费者选择插电混是为了所谓的支持新能源，只不过是为了在限牌地区能有辆车开，所以这些朋友买插电混也是将其当作燃油车来看，所以这种消费是无意义的消费，而如今这部分的补贴降低、甚至取消，所以插电混动现在的日子也不好走；并不是说插电混动不好，只是咱们的实际环境还达不到要求，所以没补贴的插电混，还有竞争力么？市场是单纯的，真好、无需补贴也可生存。。。
综上所述，买混动轿车人很少的观点没错，因为混动轿车的销量没有燃油轿车多，所以说混动轿车卖的少是完全正确的；主要的原因就是买的人少、可供选择的车型也不多，所以怎么可能卖的多？而价格方面也导致油电混失去性价比，而丢掉（减少）补贴的插电混同样对消费者的吸引力不足（下降）！想让够买的人更多，重点在于价格；丰田的油电混的确是很完美的技术，但价格上就一点优势都没有了！
这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。
特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。
但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。
再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。
插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。
所以本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电。结果一定是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收时的囧境我们一定会明白这不是在推动环保而是制造更严重的污染。
我是一名汽车动力总成工程师，对于题主这个问题我个人的看法很明确：混合动力汽车最大的缺点是现阶段无序发展，目前国内没有一个统一的标准规范来定义混合动力的存在意义。所以混合动力汽车产品乱象横生，有的混合动力车为了拿补贴，把发动机作为发电机给电池充电，全程用电机驱动，也叫混合动力，然后号称续航xx公里，油耗xx升，实际上全都是钻法规的空子。
我就是那种“觉得买混合动力车人不多”的那种人，我是绝对不会买什么混合动力和所谓的纯电动汽车，那只是浪费了我本来就不多的金钱和时间。电动汽车我不想说了，除了跑出租、网约车和因限牌购买以外，剩下的都是装x用的了，不做低温、高温、高原测试的电动汽车也能号称“高科技”，我真想说少吹牛B了，骗补贴就明说。至少现阶段燃油车各方面碾压了纯电动。
至于混合动力我能想到的购买理由就是省油，确实***用混合动力技术以后汽车再油耗量方面确实下降了不少，但我只觉得轻混和中混比较好用，解决了城市堵车油耗高的问题，能量利用率也高。至于那些为了拿补贴的混合动力，我觉得什么用没有，废的。
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你觉得混合动力汽车有哪些缺点？
谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
先了解下什么是混合动力汽车？
混合动力汽车是使用两种燃料和能源来实现高效推进的单一目标的混合动力汽车。最常见的混合动力汽车将汽油驱动的内燃机与一个或多个电动机和电池组混合在一起，比仅带有内燃机的汽车具有更好的燃油经济性。混合动力汽车还能使用制动回收机制将少量电力返回到电池中。
那什么是制动回收呢？
制动回收顾名思义是通过汽车制动系统回收能量的行为。通常，当非混合动力汽车制动时，动能会由于制动衬块和制动器之间的摩擦而转化为热量并释放。当在混合动力和电动汽车上踩下制动踏板时，电动机变成发电机，车轮将能量从动力传动系统传递到发电机。然后，发电机将动能转化为电能并将其存储在电池中。发电机产生的发电扭矩使车辆减速。
混合动力汽车的优势
购买混合动力汽车的决定不应掉以轻心，因为它们像其他任何产品一样具有优缺点。当然这由您决定：优点是否大于缺点？
燃油经济性：无论您是否关心我们所生存的这个地球，提高燃油经济性都意味着去加油站的旅行次数减少，口袋里的钱也更多。
环保和出行：混合动力汽车的重点是通过提高燃油效率来减少排放并保护环境。出行当然就是众所周知的绿牌了，当然目前除了纯电动汽车只有插电式、增程式可以合法上牌。
性能：例如NSX，汽油和电力可以协同工作，通过额外的动力、扭矩，车轮控制，牵引力和制动从而得到更高的性能。
独特的装饰件：车企挖空各种心思让他们的混合动力车是混合动力车，因此这些型号通常配备独特的饰条，额外的标志，有限的颜色，野性的设计和环保的材料。每个人都知道普锐斯长什么样。
无里程焦虑：有部分消费者不使用电动汽车的主要原因之一是担心汽车很快把电用光而抛锚。这是一种被称为范围焦虑的现象，并且在具有备用燃气动力的混合动力汽车中已被完全消除。
混合动力汽车的缺点
1、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
2、混合动力车动力系统造价成本高。
3、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。
