春风650gt质量怎么样？
我认为春风650 gt汽车质量是非常好的。这款汽车一直以做工细腻严谨，售后服务周到完善著称，而且汽车发动机***用最新的制造工艺，性能强劲，运行稳定，而且油耗非常低，性价比很高。
春风650gt质量很好。该车在最大助力模式下的续航里程约60-70km，并可切换智慧模式，自动调整输出的马力。P***1搭载Shimano Altus 7S变速系统，减震方面***用中置减震，制动系统为前后双碟刹。此外，该车还配备LCD显示屏，并拥有配套的BESV APP，可查看骑行数据，且具备防盗机制。
挺好的
春风650gt的动力性能和后期稳定性以及性价比很高，在这几方面该车就具备很强的优势。它排量更大实际的动力输出和动力储备就会更为理想，再加之服役了多年，所以稳定性也会比较靠得住。驾驶此车去摩旅是非常不错的选择。
为啥说春风摩托车问题多？
春风摩托车产生问题的原因有很多，其中比较主要的原因是产品设计上存在问题以及生产过程中缺乏严格的质量监控。
例如，春风摩托车的零部件选择不当，可能会导致使用寿命短、易损坏等问题，同时非正规渠道的修理和维护会加剧这些问题。
此外，一些消费者的误区和不良习惯也会导致春风摩托车出现问题。
总的来说，春风摩托车问题多的原因是多方面的，需要从产品设计、生产流程、消费者使用等多方面入手，进行改进和监管。
国产摩托车行业技术积累少，一切都在摸索中，而春风又是国内最早做大排量，最早做出进口车级别的性能车的，它的野心大，步子大，近几年发展飞快。所以质量问题是无可避免的。
这其中最恶名昭著的就是漏油。但其实，漏油问题主要出现老一批车型的，因为漏油是个装配工艺的问题，所以经过大量反馈后，车厂已经有所改进，之后的新车就很少再出现了。但很多车友的印象往往还停留在之前。
最后，其实春风现在主要的通病其实在于抑震、档位顿挫、油表不准等等，这些问题更多属于零配件问题和技术问题，所以车厂是一时间很难进行改进的，国内的零配件制造商本身就这个水平，像油表不准这种问题也是所有国产车的通病，而技术则是一个需要长期数据积累的过程。
1.身体太重了。
从车辆的参数配置表可以看出，冯春400GT的整备质量为211KG，而同排量400CC的川崎忍者400的整备质量仅为166KG。所以冯春400GT在低速骑行时会很难控制，力气不大的小伙伴也很难推或者扶车。
2.油漆水不好。
虽然冯春摩托车近年来在包装技术上取得了显著进步，但仍落后于合资车或一线自主摩托车品牌。不仅油漆看起来便宜，而且有些车身板件缝隙比较大，时间长了容易松动，发出异响。
3、动力更肉
春风400GT搭载直列双缸水冷发动机，排量400.4CC，最大马力41.5匹，峰值扭矩34.4N 、M/7650rpm，虽然参数看起来不错，但可能是因为车身较重，车辆开起来会略显笨重。当然，只要你愿意给油，动力是足够满足需求的。
这就是为什么我后悔买了冯春400GT。其实车辆的缺点并不多，这个价位很多人都能接受以上缺点。那么，你可能想了解一下这款车常见的质量问题。毕竟国产摩托车最怕的就是质量差。
春风400GT有哪些质量通病？
1.换挡顿挫，这个问题被很多车主抱怨过。换挡顿挫不仅严重影响骑行体验，换挡时还会发出异响。发动机声音很吵，在街上骑行被人听到真的很尴尬。
2.发动机严重发热，这应该是冯春拥有的大多数摩托车存在问题的原因。冬天开车可能感觉不明显，但只要是夏天，发动机根本就是露天的“烧烤”只要停下来等红灯，就能深深感受到右腿上的发动机“温暖”。
春风650gt油耗？
春风650gt的油耗范围大约在3.5L/百公里到4.4L/百公里之间。这个结果是在驾驶者平稳驾驶、转速上升到2500rpm后开始换挡的情况下得到的，这时车辆的油耗相对较低，接近春风650gt的实际油耗。
在市区行驶，春风650gt的油耗大约为4.2L/百公里到4.7L/百公里，这取决于具体的路况和驾驶习惯。如果保持良好的驾驶习惯，油耗会更加理想。
在内容延伸方面，关于春风650gt的油耗，除了参考一般摩托车可能存在的油耗水平，还可以考虑以下几点：
1. 风阻问题：大排量摩托车在高速行驶时，受到的风阻较大，油耗也会相对较高。因此，正确的驾驶姿势、合理的挡位选择、适当的车速都会有助于油耗的降低。
2. 车辆状况：车辆的新旧、日常维护状况都会影响油耗。保持良好的车况（例如：定期更换机油、空气滤芯等）可以降低油耗。
3. 道路状况：春风650gt是一款运动型摩托车，适合在城市道路和高速公路上行驶。如果在拥堵的城市道路上行驶，油耗可能会相对较高。
总的来说，春风650gt的油耗在同排量摩托车中属于中等水平，通过正确的驾驶习惯、保持良好的车况可以有效的降低油耗。
最近看上了春风650gt，这车骑行品质怎么样？和以前650nk相比质量有提升吗？
这两款车都是春风在650CC发动机平台上拓展而来的车型，车架也基本相同，一鱼多吃是摩托车生产上很正常的策略。因此这两款车有一定的相通之处，但是在定位上又各有所长。
上图为春风650NK，价格是39900。
下图春风650GT，价格暂时没有官宣。
发动机都是同一颗，水冷直列双缸发动机，排量为649.3CC，但是春风650GT在调校上明显与其他两者不同，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转。而春风650NK则是最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转。可以看到，650GT明显是在动力上做了弱化的处理，但是对于普通人来说，即使是这个动力也足够满足需要了。
定位上650NK是属于街车，顾名思义街车就是在街道上行驶的摩托车，市区穿行很合适，但是不建议跑长途，他没有针对长途摩旅***取专门的设计，外观简约，没有其他影响到性能操控的累赘，整备质量是三款车里面最轻的——206KG，尽管还是偏重，但是相对另外两款来说，已经不错了。转弯半径也是三款车里面最小的，只有5.4M，操控相对来说，要灵活得多。如果你经常是在市区使用，建议选择这款车。
650GT是运动旅行车，类似于川崎异兽650的定位，其实这款车大部分功能都650NK重叠，不同之处仅仅在于，650GT一般是在良好铺装路面上行驶，既能比650NK舒适，又能比春风650国宾款操控好，算是一个比较折中的设计，因为较低的离地间隙（150MM）和最重的整备质量（236kg），因此不建议走烂路，没这个能力。
以上为两款车在用途上的区别简介，如果你没有那么多自由时间可以支配，也不太喜欢整天在外晃荡，650NK就已经可以了，动力感受和操控也是三款车里面最好的，适合在市区穿行用。如果你喜欢来一场说走就走的旅行，那么选择650GT！
