杜卡迪959怎么起步？
起步方法多样，可以使用以下步骤：首先，将摩托车放置在挡泥板下方，然后打开车钥匙。
接着，将左手握把转到最右边的位置，右手缓慢掌握离合器，并将脚伸到右侧刹车踏板上。
最后，松开刹车，轻轻松离离合器，保持车辆平衡即可起步。
这个起步方法非常简单易学，适用于大多数杜卡迪959摩托车车主。
起步是摩托车行驶最基本的技能之一，但需要特别注意的是，起步时一定要保持车辆平衡，踩准刹车和离合器，千万不能急躁或者用力踩油门，否则很容易发生意外。
除此之外，起步时要先缓慢提速，逐渐加快车速，注意遵守交通规则和安全驾驶法律法规，确保自身安全。
杜卡迪939和959的区别？
supersport 939
以前试骑过朋友的。坐姿相对直立（是相对！）当然如果题主你以前骑街车，骑巡航什么的，还是会感觉有点累。动力方面呢，这个车动力市区完全够用，我甚至见过一个小姐姐，改装了一下去下赛道。声音嘛，杜卡迪标准拖拉机，不过你别说，杜卡迪听久了，反而偏爱双缸了。最主要的一点颜值！单摇臂！劝题主珍珠白，不会后悔的。
959
坐姿真的累！！！！换挡的时候很有脾气！新手不太能驾驭的了！（偷偷说一句感觉正面颜值比939高呢！而且群内大佬改装了单摇臂，无敌！）
对了最后还想说双缸是真的瘦啊！比4缸瘦好多！前面后面看就像个美人，4缸像壮汉(°_°)
让最后总结一下，如果你想平常代步就选939如果想偶尔玩一下959。说到这里不得不说一下杜卡迪标志性的维修费用和保养费用，不是一般的贵啊。而且像这种高转机保养基本都是5000公里一保，有的勤快的3000公里来一次，一次1000多，emmmm扯远了啊哈哈哈哈哈。其实我想说，腰累算什么！我要买959哈哈哈哈哈我更喜欢959，看题主怎么选了。
杜卡迪959什么档？
第一档。
因为杜卡迪959是一辆摩托车，具有多个档位可供切换。
通常来说，摩托车的第一档是最低的档位，用于起步时提供最大的扭矩和加速力。
在第一档，摩托车具有较高的牵引力和低速控制性能，适合低速行驶或停车起步。
如需进一步了解杜卡迪959的不同档位和使用方法，建议参考该摩托车的用户手册或咨询专业人士。
杜卡迪鸰速的优缺点是什么？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！
杜卡迪鸰速是骠骑府一直比较喜欢的一款多功能跨界车型，鸰速是中文名字，杜卡迪的正式名称是SuperSport。这款车上市时间不久，对于杜卡迪来说，是一次脱离这个品牌绝不妥协我行我素的一贯风格的一次全新尝试，大家都知道，杜卡迪的仿赛车型，一直是以动力劲爆，操控犀利闻名，而在人机舒适性和感官体验上不太注重，例如发热量大，声浪难听等等。而鸰速这款车则是杜卡迪放下骄傲的身段俯首倾听非资深用户心声的一款车型，准确定位应该是运动旅行车，与川崎的Ninja 1000定位类似，这两者也是直接的竞争对手。目前这款车有两个版本，标准版为13.2万，S版为15.2万。
外观上就不说了，各位自己欣赏，这款车刚刚露面是在意大利米兰车展上，旋即被评为那界车展最美车型。
这款车配备了杜卡迪的Testastretta L型水冷双缸引擎，每缸四气门，排量937CC，最大功率为81KW/9000转，最大扭矩为93NM/6500转，发动机的动力特性比较均衡，没有杜卡迪的超跑 959 Panigale那样动辄万转以上才能爆发的最大功率和扭矩，非常适合新近入门公升级的车手。对于他们来说，这个动力已经足够满足使用，既能赛道争雄，又能日常通勤，挂上边包，还能来一场说走就走的摩旅，适应面非常广，所以说为什么它是一款跨界车型，原因就在这里。
配置上体现了欧系车型极致的风格，不客气的说，有点大手大脚不计成本。标准版配备全可调马祖奇品牌倒立减震器，内径粗达41MM，后减震为德国SACHS品牌（萨克斯），阻尼预载/回弹可调，铝合金单摇臂为全系标配。前后制动系统为前直径320mm半浮动双碟、Brembo Monobloc M4-32辐射式四活塞卡钳，后制动为直径245mm单碟，两活塞卡钳，标配ABS和杜卡迪牵引力控制系统(DTC)。电子设备配置了三种动力模式，分别为街道，运动，旅行。每种动力模式对于牵引力控制系统又有八种级别调节。电子油门也是标准配备。
高配版本（S版）配置上更为奢侈，减震换成了奥林斯，懂的人都知道，奥林斯一直是欧系性能车型的顶级配置，相当于制动系统里面的鲍鱼的地位，其他的品牌要略微逊色一些，当然，对于咱们来说，同样是阳春白雪了。ABS品牌也换成了博世品牌。这样一套顶级奥林斯前后减震，人民币需要接近3万元，再加锻造铝合金的上下联板也不同，又多了8000多人民币，妥妥的一辆国产贝纳利幼狮500的价格有木有？另外S版的还多了快速换挡系统，升档时不需要捏离合，直接用脚尖挑好了，降档时电子油门会自动补油，无需你操心，你只管盯着路面把好方向就好。
作为非专业车手或者刚刚入门公升级的车手来说，这款车骠骑府觉得没缺点，并且强烈建议入手S版高配，乐趣更多，性价比更高。而对于资深老鸟来说，作为纯赛道用车的话，这辆车配置的倍耐力天使轮胎抓地还是不算太够，当然，这是指老鸟，普通人足够用了。美规版配备的则是倍耐力Diablo Rosso III，抓地性能更出色，可能进入中国，考虑到高端玩家还是不如国外多，最终还是向成本妥协了。
好了，啰嗦半天，个人见解，供参考！
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太烤，夏天骑受不了，骑这款车最好的季节是冬天，自带暖风机。后视镜骑起来抖的厉害，白天还好一点，晚上完全看不清，这个有一些影响安全。原厂排气难看，如果换天蝎御用全段排气要3万左右，比较贵，但视觉效果一流。
