长安铃木雨燕为什么停售？
雨燕停售不单单是雨燕自己的问题，更多的是铃木这个品牌的问题，主要原因是国内消费升级和国产车的崛起，现在路上还能看到几辆奥拓那样的微型车？五六万就能买一辆自主紧凑级车，空间更大动力更好，所以铃木的造车理念已经不适合国内的用车环境了。
具体原因如下:
1.
国内车主都喜欢大车,铃木专门造小车,不能满足车主需求。品牌影响力不够,越是没销量就越没钱打广告,品牌就越没有知名度。
2.
几年没有新车上市,车型太过老旧,除了质量可靠外,没有吸引点,产品竞争力不够。铃木雨燕算是整个铃木车系中销量最好的车型,如今单月也只有几百台,销量成了最大的问题。
为什么车厂不造前排三座的六座车？
曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰汽车的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长*宽*高分别为4089*1871*1695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少汽车厂商，再尝试生产前排三座的六座汽车了。
那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变差。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，***如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬。
还有就是安全问题，也是最为关键的问题。要知道，前排三座的中间座椅，没办法布局安全性更好的三点式安全带，只能布局安全性更弱的两点式安全带。而且前排中间区域往往为中控台区域，布局有中控大屏以及功能按键，那么就意味着这一区域是没办法安装安全气囊的。那么，前排中间位置的乘客，只有两点式安全带，也没有气囊保护，万一发生了交通事故，将会是非常严重的后果。
正是因为前排三座的六座车，设计不合理，再加上安全性差，所以车厂才不会生产这样的车型。
如果我们往20世纪以前看，特别是1950年以前，其实当时很多汽车的前排是可以坐三个人的。倒不是因为前排是三个座位，而是前排***用了“直通式大沙发”的设定，这种直通式座椅挤挤三个人是没问题的。
不过因为座椅包裹性不足，虽然静态体验没问题，但当车子跑起来后，不论是舒适性还是安全性都不过关。副驾驶位体验差点没关系，但驾驶员肯定是不喜欢这种设计的，所以后来直通式座椅就逐步淘汰了。
当然，也不是说现在就没有三座式设定，像众泰M300（和菲亚特multipla同源）前排就可以坐三个人。
能肯定的是，前排三座的布局绝对是少之又少，汽车厂家对此并不感冒。为什么这种设计不多见，原因有以下几点：
1. 3+3布局会增加车宽
3+3布局的优点是能减小轴距，不需要加长车长尺寸。但为了提升横向空间，肯定是要加宽的。而就汽车设计来说，加长其实要比加宽容易，因为加宽会增加前轮距和后轮距，受影响的底盘件更多，车子***起来也会更加麻烦。
大家看到很多厂家都在推出加长车型，但很少看到加宽的（即便有，宽度变化也不会很大），原因和此有关。
2. 3+3布局并不比2+2+2舒适
像众泰M300这种，中间座位其实并不适合成年人乘坐，尺寸还是要偏小，所以舒适性还是要差一些。除此外，现在大家都讲究私密性，2+2+2布局因为坐得比较开，能很好的保证每一个乘客私密性。
3. 3+3布局不能设计副仪表板
副仪表板是车内极为重要的，集储物、舒适、美观、功能为一体的零部件。如果***用前排三座的布局，必然要舍弃掉它，厂家没有理由做这样的选择。
