黄龙600长途续航怎么样?
黄龙600就是一款为摩旅而生的车型,这是一款要动力有动力,要舒适性有舒适性的,并且适合长距离骑行的摩托车,但它并没有越野能力,所以极端路况下的越野骑行并不是它的强项,而常规路况下的巡航骑行它绝对是一把好手。
27L的大容量油箱也是一个亮点,虽然它的油耗会达到5.5L左右,但在大容量油箱的帮助下,续航里程还是比较可观的。
不太适合长途。
黄龙600搭载一款600cc的直列四缸四冲程发动机,坐高82厘米让很多人望而止步,整车重量220kg,15L的油箱听着挺大,毕竟是四缸车,油耗也挺感人的,平均油耗在6到7个,续航能力不到300km,一般情况下也够用了,动力数据:百公里加速4.5秒,最高时速230km/h,最大马力82匹,最大扭矩52N.m,不过这个车油耗比较高,没点经济实力都不敢骑出去,车身太大、车身较重、坐高较高,操控灵活性不够,长时间骑行的舒适度不好,续航能力太短,舒适度不高,不适合长途骑行,更适合用来代步和***,新手不建议入手。
黄龙600买哪一年的好?
1 黄龙600买2020年的好
2 黄龙600***用金属链传动方式,彻底取代了传统的齿轮组变速方式,所以动力输出全无顿挫感,比普通自动变速更顺畅平滑,更拥有手动变速般的快捷灵敏,同时还更节省燃油,操控更舒适。新增设的S档,提高加速能力,增加驾驶乐趣。
2019年国四款。 黄龙600新款的除了标配ABS和新增配色外,其余部分基本都是和老款一样的。当然,质量做工肯定会更好一些,毕竟问题也收集了这么多年,许多小毛病也都在出厂前就已经从根源上得到改善。题主可以不用过于担心,只要正常的保养维护,新款黄龙的质量还是改善了很多的。
2014年欧版黄龙600:BN600在国内上市。油箱、后摇臂外观上发生了一些变化,轮胎、减震上有了些升级,整体做工有了一定的进步,当然价格也提高到了4.28万元。
2015年BN600增加了博世ABS系统,并且开始实用“TNT”字样的贴花,有人称之为TNT600,钱江还推出了土豪金版的TNT600
黄龙600能跑长途高速吗?
不太适合长途。
黄龙600搭载一款600cc的直列四缸四冲程发动机,坐高82厘米让很多人望而止步,整车重量220kg,15L的油箱听着挺大,毕竟是四缸车,油耗也挺感人的,平均油耗在6到7个,续航能力不到300km,一般情况下也够用了,动力数据:百公里加速4.5秒,最高时速230km/h,最大马力82匹,最大扭矩52N.m,不过这个车油耗比较高,没点经济实力都不敢骑出去,车身太大、车身较重、坐高较高,操控灵活性不够,长时间骑行的舒适度不好,续航能力太短,舒适度不高,不适合长途骑行,更适合用来代步和***,新手不建议入手。
600cc最保值的摩托?
贝纳利 TNT600i
在摩托车圈儿一直流传着这么一句话:万般皆下品,唯有四缸高。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲,在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候,TNT600的价格仅有5万不到,并且在半年前这是惟一的国产四缸车型,虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了,但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑,如今在追600上市后实力仍旧不减。

在今年年初贝纳利正式发布了中期改款后,也就是2020款TNT600i车型,从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间,而作为中期改款后的TNT600i,更换了使用了8年的卤素大灯,变为了更为小巧精致的LED大灯,随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提升,同时仪表也换成了TFT的多功能仪表,相比于老款的指针仪表简直是两个时代的产物。

而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整,并且手把宽度也变高、变宽了一些,这使得中期改款后车型在操控性上有了明显的提升。同时滑动离合的加入也让其更加适合新手驾驭。

发动机依然是那台熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机,最大马力60千瓦,最大扭矩55牛·米,GPS极速可达200KM/h,有着性能如此出众的发动机,再加上更加灵活的车辆操控性,让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼。

而对于TNT600i来说,早年间的车型由于设计问题导致会出现车头部件断裂的问题,而近些年随着设计的改进以及制造工艺的加强,“断头龙”的问题现在基本已经得到的根治,所以想要入手这样一台国产四缸车型的人,并不用因此而纠结了。
我真的很喜欢黄龙600,但是网上说它不好,是这样吗?
作为一名黄龙600的车主,我想和你分享一下我自己的看法。我自己的黄龙600是18年的TNT600,也就是带ABS的那款,当初是为了安全,才考虑的带ABS的车型,又觉得想听一下四缸的声浪,但是对于摩托车的购车预算还不至于可以购买大贸的四缸车,所以TNT600自然就是我首要的选择。
↓↓↓刚刚收回来的时候
这款车目前已经开了一万多公里,在我手上并没有遇到像网上大家说的那样这里有问题那里有问题,像一些类似于断头龙啊,抢把啊什么的在我使用这款车的期间也都没有遇到过,甚至可以算是我用过的国产车里面比较可靠的一款车了。
这款车最大的也是最突出的优点就是——声浪,虽然说的确是有两个ECU控制的但是从机械结构上来看确实是实打实的四个气缸,所以自爱声浪上也是实打实的四缸声音,虽然说不如本田那种安静绵密的声音,但是对于只追求四缸声浪的朋友来说这个感觉已经非常足够了,至少我还是比较喜欢的。
还有一个优点我觉得是动力表现,这款车是升功率达到100千瓦的车辆,怎么说呢?600cc的排量有着60千瓦的功率,虽然说四缸机的低扭确实不太强,但是只要把转速拉起来,这个功率推动一台摩托车还是会感觉动力非常澎湃的,极速可以超过200km/h,官方宣称的是可以达到220km/h,但是作为一名合法的骑士一般不会去尝试着突破这个速度。再加上四缸的声浪加持,真的会让人感觉到肾上腺素飙升,每次都很沉迷在这个感觉里面。
↓↓↓不管是怠速还是骑行声浪都非常优秀
还有一个我觉得算是我个人认为的优点,那就是外形,这款车的车架还有后摇臂以及前叉都给人非常壮实有力量,而且车身很多都是合金的材质,从这些地方就能看得出来这款车的外形非常运动和“唬人”,也不能说唬人,确实也是性能还可以的摩托车,所以很多时候我也觉得外形也是吸引我的一个地方。
说完了优点,下面我们来说说这款车实际上的不足之处,在你看到这里的时候,我希望你忘掉网上那些传言,且听我说说我最真实的用车感受。
首先一个是油耗真的很大,而且不管是在市区还是高速巡航,这款车的油表都掉的非常快,百公里油耗基本上都维持在6升到7升,再怎么开都是需要四五毛一公里,骑上这款车的时候,就会想到摩托车省油这个优势已经不存在了,比我开混动的汽车出去耗油量都要多,也并不是说贵的非常离谱,但是摩托车毕竟油箱小啊,因此会经常光顾加油站。
还有一个就是油门反馈,可能是两个ECU的缘故,这款车在每次收油的时候,几乎都会有一个向前冲的动作,好像是收了油以后其中的某个ECU还没缓过来,收得越急,这个向前冲的动作就越明显,正常的收油还没什么,如果是在一些需要紧急制动的情况下,收油的时候还向前冲的话就非常危险了,所以在开这款车的时候要注意预留够缓冲的空间。