川崎，宝马，雅马哈，阿普利亚等摩托车都是国产的吗？
铃木、本田、川崎和雅马哈是日系摩托车品牌，宝马是德国摩托车品牌，阿普利亚是意大利摩托车品牌，其中铃木、本田和雅马哈在国内有合资生产厂，这些在国内生产的属于国产合资品牌车型，宝马与隆鑫合作，由隆鑫代工一种650CC的发动机，川崎以前曾在国内合作生产过摩托车，就是以前有过的一款“黄河250”，现在在国内没有合资或合作厂，阿普利亚没有在国内合资或合作生产过。
寿命最长的摩托车？
为125国产车，其发动机寿命约120,000公里，保养好一点的，懂车的爱车骑手，可以骑到150,000公里，但仍可骑车，但动力已完全消耗殆尽，车架松松垮垮，油耗大增，因此国家规定国产车使用寿命为12年，有一定的依据。
但是欧美日进口的125摩托车，其质量远高于国产摩托车，像川崎、宝马、阿普利亚等，一般行驶25万公里都没有问题，而且质量还很钢质，中国也实行12年的报废制度，有点不合理。
国产摩托车什么时候能赶上或超过欧美日的制造水平，中国可以取消禁摩令，还摩托车一个蓝天。这估计是众多摩友共同的期待。
摩友一向以125作为摩托车的代名词，很多人都买过这种排量的摩托车，由于其排量小，耗油少，因此深受人们的喜爱。125型摩托车占整个摩托车市场销售总额的一半以上。然而，对于消费者来说，买摩托车最重要的是要长时间的骑行，这样成本就会降低，那么125摩托车的使用寿命又是多久呢？
在理论上，125摩托车的最长使用寿命为13年，或者行驶10万公里，因为达到了这两个标准，它就不能上路了，只能被强制报废。***如从技术水平和性能上来说，骑二三十万公里不成问题，而且年代久远，现在生活中的125摩托车还有很多是八九十年代的，它们的性能也很好。
125摩托车究竟能用多久，必须先排除报废期限，然后再来看车辆的质量。要是质量好的摩托车，基本上可以做到不封顶，只要能买到零件，125摩托车都能修好，它的修复性很强，维修后的效果也很好，除非你哪天骑累了，想换一辆新的，不然它可以一直陪伴你。
目前，寿命最长的摩托车是哈雷·戴维森公司生产的哈雷·戴维森FL系列。这些摩托车以其坚固耐用的设计和可靠的发动机而闻名。哈雷·戴维森FL系列摩托车经过精心维护和保养，可以在良好的条件下行驶数十年。许多摩托车爱好者拥有几十年历史的哈雷·戴维森FL系列摩托车，并且这些经典车型仍然在路上行驶。因此，可以说哈雷·戴维森FL系列是目前寿命最长的摩托车之一。
什么仿赛骑着最舒服？
您好，这个问题需要具体情况具体分析。不同的人对于舒适度的需求和喜好不同，同时不同的仿赛车型也有不同的设计、配置和功能，因此最舒适的仿赛车型应该根据个人需求和实际情况来选择。
一般来说，舒适的仿赛车需要具备良好的悬挂系统、舒适的座椅和人体工程学设计，同时也需要适合自己身高和体型的车架大小和调整。建议在购买仿赛车时，可以先进行试骑，了解个人的舒适度需求，再选择适合自己的车型。
川崎ninja400最舒服。ninja400又称忍者400，是一辆非常友好又拉风的入门级仿赛。这款车不到200公斤，坐高785，160-178的身高都可以骑，把手略高，可以保持坐姿比较直立，所以坐姿舒服。
春风250SR仿赛骑着最舒服，
颜值逆天，动力强劲，操控灵活，质量稳定，就是震动稍大。无极的250RR，钱江的赛250，宗申阿普利亚的GPR250R等等这些是第三梯队。
铃木gsx250、阿普利亚gpr150、川崎ninja250哪一个比较好？
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GSX250R,GPR150，小忍者250哪一款好？
这三款车型都有各自比较显著的优势，但风格又完全不一样，所以也就没有绝对意义上的好与坏，但值得肯定的是属于它们的时代即将过去，想玩跑车的摩友在同价位内选择的空间将会越来越大，所以下面简要对几款车型做一下介绍。
川崎小忍者250
小忍者250随着小忍者400引入国内选择它的理由已经不充分了，而在另外两款车型中虽然它大贸车型的背景值得一试，但因为它的2020款并没有引入国内，而2018款已经停售所以讨论它的意义也不大。
阿普利亚GPR150
这是一款纯赛道设定的小排量跑车，它的性能其实是没得说的，完全能够满足入门级车友对跑车的性能追求，并且的操控和提速方面会很有实力，如果只是单纯的玩乐需求，同排量车型中基本上是没有对手的，但现在出了一款春风250SR，那么在玩乐性上完全可以和这款车对决一下，虽然两款车型的排量不同，不过价格非常接近，所以属于这款小钢炮的时代基本上也就到头了。
豪爵铃木GSX250R
这是一款比较偏向于民用的入门级跑车，它的性能表现相比同排量的防赛其实算不上非常出色，尤其是操控性能方面，就会显得比较常规。但这款GSX250R品质不错，稳定性比较高，在加之坐姿设定没有那么战斗，所以用作平时短距离通勤代步的话会更为适合，尤其对于入门级车友来说会更为友好，也会很容易上手。
通过以上的介绍可以看到GSX250R是一款偏民用的防赛，而GPR150则是一款纯粹的赛道设定车型，它们属于两种完全不同的风格，如果以品质检验这两款车型的话GSX250R会更有实力，而以玩乐的标准来看待这两款车型的话，无疑GPR150会更给力，所以不同的标准下面就会有不一样的表现，因此它们也就没有绝对意义上的好与坏了，如此一来这两款车型之间的选择，主要还是看后期的使用方向，想玩的激进一点就选择GPR150，而要想骑的安心一些就应该选择GSX250R。
首先要看你的侧重点在哪里？铃木gsx主要特点是皮实耐用，外形很拉风，也很适合市区通勤基本能满足各方面需求。gpr150外观很漂亮，骑行姿势很战斗，发动机属于高转机，被摩友称为地表最强。小忍者适合新手或者女骑，虽然属于入门级产品，但是川崎的骑行质感还是很不错，转向灵活，离合轻柔，车重也控制的不错。具体还是结合自己的需求点来选择。
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上图为铃木GSX250R，价格是3.08万左右。
上图为GPR150，价格是2.08万。
上图为川崎NINJA250，价格是4.39万起。
这个问题问得不太全面，在脱离了价格因素的前提下单纯谈论谁好不好，未免有失偏颇，如果是这样，雅马哈R6不好吗？杜卡迪刚上市的Superleggera V4不好吗？
三款车的性格各异，各有各的生存之道，再结合自身的售价，充分反映了市场的需求是多样化的特点。
最便宜的GPR150，售价2.08万，这款车主要卖点是操控和运动，下赛道刷圈速很有乐趣，在国外，这款车的原型车德比Derbi125就是一款赛道练习车，是赛道新手入门的必备车型。
操控敏捷转向精准，有很好的驾驶乐趣，不过为了适应赛道使用，这款车的发动机动力特性比较偏激，低扭不好，这样在日常代步使用的时候就会感觉不太友好，低转速情况下加速能力差，容易拖档，只有在高转的情况下才会有很好的动力表现。
而国内的现状是，有多少人买这辆小排量仿赛是为了下赛道练习手艺的？大部分人买这辆车的动机都是冲着这个拉风的外观去的。
这款车的实用性确实不太好，但是优点就是颜值高，操控好，赛道利器，品牌霸气（阿普利亚），价格也相对低廉，那你能说他不好吗？
我觉得不能，用实用角度来衡量一款赛道练习车，当然是不好，但是你有没有想过你没有把他正确的使用呢？
价格3万出头的铃木GSX250R，外观不错，还配置ABS，动力特性也比较适合日常使用，线型的输出易于控制，震动噪音都控制的不错，对于骑手在日常使用当中是非常的友好，能代步通勤，也能和小伙伴们跑跑山什么的，也凑合能用。
