七万九千八的比亚迪怎么样?
根据提供的信息,七万九千八的比亚迪是指价格为79,800元的比亚迪汽车。根据具体车型和配置的不同,比亚迪汽车的性能和质量也会有所区别。总体来说,比亚迪汽车具有较高的性价比,拥有合理的价格和不错的品质。
比亚迪是一家中国汽车制造商,在电动车领域具有一定的知名度。他们的电动汽车在性能和续航里程方面表现优异,同时还提供传统燃油车型供消费者选择。
对于具体车型的评价,建议您参考汽车杂志或网站上的专业评测和消费者的意见,以了解更详细的信息。此外,您也可以到比亚迪的官方网站或经销商处获取更多关于特定车型的详细信息。
为什么比亚迪纯电比混动贵?
比亚迪纯电车比混动车贵的原因主要是由于纯电车需要更大的电池容量来存储电能,以满足长时间行驶的需求。这导致了纯电车的成本比混动车更高。
此外,纯电车还需要更高的安全措施,例如电池管理系统等,以保障电池的安全和寿命,也增加了成本。最后,目前纯电车的市场需求还没有达到足够的规模,导致了生产规模小、成本高的问题,这也是导致纯电车比混动车价格高的关键因素之一。
比亚迪纯电动汽车相对于混合动力汽车价格更高的原因涉及多个方面:
技术投入与研发成本:纯电动汽车的核心技术包括电动机、电池管理系统、高压电容器等,这些技术的研发和制造成本通常较高。相比之下,混合动力汽车虽然也包含一定的电动技术,但其主要还依赖于内燃机,因此在技术投入上可能相对较低。
电池成本:电池是纯电动汽车的关键部件,也是造价最高的部分之一。电池的成本受材料、制造工艺、能量密度等多种因素影响。尽管近年来电池技术有所进步,成本有所降低,但相对于混合动力汽车无需使用高成本电池系统的情况,纯电动汽车的电池成本仍然占据较大比重。
生产规模与市场需求:目前,纯电动汽车的市场需求相对较低,这在一定程度上影响了其生产规模。较小的生产规模意味着单位产品的成本较高。相比之下,混合动力汽车由于其燃油和电动两种模式并存,更好地满足了消费者对于长途驾驶和充电便利性的需求,因此其市场接受度更高,生产规模可能更大,成本相对较低。
政策补贴与市场竞争:在新能源汽车领域,政策补贴对产品价格也有一定影响。如果混合动力汽车在某些地区或时期能够获得更多的政策补贴,那么其价格可能相对较低。同时,市场竞争的激烈程度也会影响产品价格。如果某一类型的汽车市场竞争较为激烈,那么厂商可能会通过降价等手段来争夺市场份额。
综上所述,比亚迪纯电动汽车比混合动力汽车价格更高的原因涉及技术、成本、市场需求等多个方面。随着技术进步、生产规模扩大以及市场竞争的加剧,未来这两种类型汽车的价格差异可能会发生变化。
纯电动确实比同款混动车型贵一些。以比亚迪宋为例,宋ev比宋dm版售价要高2万左右。因为纯电车的电池组成本比较高,1kwh电池需要1500元左右。纯电车目前40-70kwh的电池组需要6-10万的成本,混动车型10-20kwh的电池只要1.5-3万。虽然混动车型多了燃油发动机变速箱,补贴也比纯电车少。最后折算下来,成本还是高于混动车型。
比亚迪汉ev605落地价?
比亚迪汉上牌时可能需要1500元,另外在一次性入手这款车时,还需要交950元交强险、3994元商业险、300元车船税、0元购置税,总计官方落地价约为26.65万。
比亚迪汉EV605是一款电动汽车,其落地价取决于地区和具体配置。据市场研究,该车在大多数地区的价格大约为25万至30万元人民币。不过,随着***对新能源汽车的补贴和优惠政策的不断调整,落地价可能会有所变化。此外,购车时还需要考虑车险、购置税等费用,因此建议消费者在购买前仔细咨询销售人员,并进行充分的比较和评估。
比亚迪汉EV605是一款全新的纯电动车型,其落地价因地区、车型配置和优惠政策等因素而异。根据市场调查,比亚迪汉EV605的预售价在22-25万元之间,但实际成交价可能会有所浮动。此外,购车者还可以享受国家和地方的补贴政策,以及车企的优惠活动,降低购车成本。建议购车者可以通过询问经销商或者上比亚迪***查询最新的车型价格和优惠信息。
不到9万元的纯电动汽车,比亚迪e2会有对手吗?
比亚迪新能源汽车始终有一个强大的对手:比亚迪。
在新能源汽车两大类型的技术方面比亚迪尚无其他车企能够成为强有力的竞争对手,20余年的电池技术研发生产确定了核心技术成为供应商角色,电机电控与整车电子配套因长期的IT制造与代工也成就了科学的体系,技术方面比亚迪汽车至少现阶段属于集大成者,能做到相同的车企没有第二家;所以比亚迪在技术方面是没有对手的,但自身的产品规划似乎成为了企业发展的最大障碍。
具体到比亚迪E2这台高颜值的全新电动两厢车,个人认为同价位所有轴距大于等于2650mm的竞品都有可能成为强劲的对手。
E2的关键问题在于车身尺寸:4240*1760*1530的三维是合理的, 作为两厢轿车利用Dragon face龙颜设计语言不仅体现出了中国龙的犀利感,同时各面的细节处理也遭到了小车应该有的精致。
但是这台车的轴距只有2610mm限定了消费端,因为消费端有C_consumer面向普通消费者的所谓终端,同时也有面向B_business企业与商家的所谓B端,这一端指共享出行以及网约车。
- 作为尺寸并不大的紧凑级两厢车轴距有2610mm对于C端是合理的,因为前后防撞梁与车轮的纵向距离保持合理的间距能减少碰撞损失,尤其是面对中保研那种把碰撞维修成本作为评估车辆安全等级因素的测试更有利;同时这一轴距也不影响整车的协调,所以对于普通消费者而言E2是台不错的电动汽车。
- 但是对于B端而言E2的轴距在绝大多数城市不够营运车辆准入门槛,因为新能源汽车作为网约车的入门标准多为轴距2650mm;B端市场虽然不是比亚迪的主战场,但是将这块市场完全放弃并拱手让人,对于企业而言无疑是巨大的损失,因为汽车新四化指电动化、智能化、网联化与共享化,最终共享市场会是一块巨大的蛋糕,而共享汽车的范畴是很宽泛的。
所以比亚迪E2在两块市场中出现了两个极端,C端以8.98-9.98万低配款305公里NEDC续航、中高配10.98-11.98万实现了405公里NEDC续航,利用高系统能量密度以及高度集成有效轻量化的E平台降低了电耗,同时提供储能电芯的终身质保,仅此几点同级别没有第二台车做到了。
但是在B端就是因为轴距不达标,所以任何一台2650mm的电动汽车竞品都会是有力的对手。这就是比亚迪E2的现状,对于车企而销售商而言都是巨大的损失,销售商的损失会让车企的损失更大;个人观点,仅供参考。
上文由天和Auto原创首发,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注。