宝马最小款的是什么车？
宝马最小款的车型是1系列，它是宝马旗下的入门级车型，***用了前置前驱布局，车身尺寸较小，但依然拥有宝马品牌的高品质和精湛的驾驶性能。1系列车型目前有三种车身形式，包括三厢、五门掀背和两厢轿跑车型，提供了丰富的选择。此外，1系列还配备了宝马最新的智能科技，如iDrive 7.0系统、语音助手、自适应巡航控制等，为驾驶者提供更加智能化、便捷的驾驶体验。
是Z4。
宝马Z4是宝马的一款轿跑车型,Z4的设计是在Z3的基础上改进而来,长长的引擎盖,几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力,加上两侧凹凸分明线条。
帝豪最小车型？
经过了解和比较，排量最小的国产车是吉利帝豪EV。这款车的总长为44***mm，总宽为1722mm，总高为1495mm。车身外观时尚简洁，前脸***用了家族式设计，配合略微上扬的车尾，营造出一种动感的气息。
帝豪EV的动力系统***用了纯电动技术，搭载了一台最大功率为50kW，最大扭矩为150N·m的电动机，其能够在最高时速达到140km/h的速度。而且，它的续航里程也非常不错，最远可达350km，满足了日常使用的需求。
在车内，帝豪EV的空间也相当宽敞，座椅舒适度和支撑性都非常不错。同时，它还配备了一些高科技配置，如倒车雷达、ESP车身稳定控制系统、定速巡航、导航等。
2022宝马i3最小离地间隙？
宝马i3的最小离地间隙在130mm左右。
因为这款车定位为小型车，所以车身尺寸方面长宽高为4020*1775*1600mm，轴距为2570mm。
汽车最小离地间隙是指汽车满载或静止时，汽车底盘与除车轮以外的支撑地面之间的距离。
汽车的最小离地间隙会影响汽车的通过性。汽车的最小离地间隙越大，汽车的通过性越好。离地间隙越小，汽车的通过性越差。
宝马i3底盘低会碰电池吗？
不会碰电池，底盘不会太低。新宝马i3的最小离地间隙在130mm左右。
因为这款车定位为小型车，所以车身尺寸方面长宽高为4020*1775*1600mm，轴距为2570mm。
汽车最小离地间隙是指汽车满载或静止时，汽车底盘与除车轮以外的支撑地面之间的距离。
汽车的最小离地间隙会影响汽车的通过性。汽车的最小离地间隙越大，汽车的通过性越好。离地间隙越小，汽车的通过性越差。
mini三门版值得买吗？
宝马mini值得买。
无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km/h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。
以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。宝马mini的其中最小的三门版的宝马，
宝马混动汽车330e怎么样？
新一代宝马330e已于今年年初的日内瓦上亮相，与燃油版车型相比，混动版车型在造型上并没太大改变，除了左前翼子版上增加的充电插口外，很难看到其它与新能源有关的元素。新车搭载的是2.0T发动机，与之匹配的是 ZF 8AT变速箱，但在内部集成了一台能输出80kW最大功率的电机，整个动力系统综合最大输出184kW，峰值扭矩则是420N·m。
新一代330e的动力电池容量为12kWh，比起上一代车型的7.6kWh提升不少。而且纯电里程增加了50%，纯电续航距离达到60公里以上，在WLTP工况下百公里平均油耗可达到1.7L。
值得一提的是，新车基于 CLAR模块化平台进行打造，轻量化是其一大侧重点，与上一代相比整车重量减轻了55kg，车身重心下降了10mm。同时，新车的底盘刚性提高了25%，减震器刚性提高了约50％，弹簧磅数提高了20%。除此之外，新车的底盘还***用了独特的调校方式：前桥使用新型的两段阻尼减震器，后桥部分取消了传统的稳定杆，少不了的是，新车依然保持了宝马信仰般的前后50:50比重。（鹿小燕）
不要听以上精选回答这几位在那吹牛13，以目前的技术而言，不要太过信赖新能源车，我买车时候就特别想提新能源车，后来宝马4s店的销售亲口说，他们自己也对自己的新能源车没有信心，人家销售说话当然委婉，原话是他们的新能源车具体靠谱与否，还得时间去验证。自己感受吧～
宝马为其全新的2019款330e混动轿车带来了一项重大技术更新，另外还大幅提高了续航里程和性能。这款油电混合汽车是宝马汽车公司对3系轿车重大更新的一部分。跟此前的eDrive车型一样，新款330e也使用了一台4缸燃气发动机和一台电动发动机。
其中，燃气发动机***用的规格是2.0L，最高输出功率可达184马力，电动发动机则为68马力。这使得这款车能够拥有252马力的输出功率峰值和310磅-英尺的扭矩峰值。
不过这款新车将会使用一套全新的XtraBoost系统，而这将成为330e新车型的标配。通过电机在短时间内的高峰值性能，这套系统可以暂时为汽车增加41马力的输出功率。
XtraBoost利用的是储存在汽车里12kWh的电池能量，它在汽车处于运动模式时启用。它可以在电池最小充电状态下以及在启动加速器时换低档的时候使用。另外，当八速Steptronic变速箱的齿轮选择器被调节到M/S模式时，它也能使用。
对此，宝马表示，有了XtraBoost，新款330e就能让更多的人将这款车跟运动驾驶体验联系在一起。
当然，作为一款插电式混合动力汽车，许多车主关注更多的可能会是经济性和续航里程。令人欣慰的是，与即将推出的330e相比2019款330e在这些方面都有一些改进。在欧洲测试周期中，全电动驾驶的情况下汽车的续航里程可达37英里，根据宝马给出的数据，2019款330e的增幅将大约会有50%。作为对比，老款混动在全电动状态下只能坚持14英里的路程。
与此同时，燃料消耗和排放都下降了10%以上。在混合驱动模式下，新330e通过电池能够实现的最高速度将能达到68mph；与之相比，老款只有50mph。而如果是在纯电动模式下，新330e将能达到87mph，老款则只有75mph。
至于汽车外形方面，宝马将提供Advantage、Sport Line、Luxury Line以及M Sport套件选择，像自适应M悬挂、可变运动转向、M运动刹车等都在内。此外，转向、车道导航、刹车***功能也都在选配范围内。
宝马表示，2019款330e混动轿车将于明年夏季在欧洲市场上市，至于何时在美国上市则未公布，价格方面也没有透露。作为对比，2018款330e起售价为45,600美元。
