非承载式车身和承载式车身的区别
1、承载式车身与非承载式车身区别介绍：结构不同：承载式车身就是要承载汽车商的零部件如发动机、变速箱、悬挂等。非承载式车身就是底盘大梁、发动机、变速箱等汽车零部件安装在底盘大梁上车身是不承载汽车零部件。
2、结构不同 承载式车身：这类车没有车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。
3、优点不同：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。
4、区别有结构不同、油耗区别、维修区别。结构不同：承载式车身，就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等。这些零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
5、区别如下：相较于非承载式车身，由于承载式车身没有刚性大梁，所以车辆的整体质量较轻，造价更低，跑起来也省油。
非承载式车身的优点、缺点是什么
非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。缺点是车身重。
非承载式车身的优点车身强度高，有单独的大梁可以提高车身刚性。四个车轮在受力不均匀的情况下，也是由车架承担，压力不会直接传递到车身上去。底盘车架与车厢可以单独分开，两者连接面也有缓冲件进行吸能。
非承载式车身的优缺点 现在能找到的非承载型车身基本上都是货车和专业越野车。这种框架一般为矩形或梯形，排列在车身的底部，平时我们是看不到的。主要用于安装悬架、发动机、变速器等机械结构，然后骑在这个整体结构上。
他的优点是有独立的大梁，底盘强度高，抗颠簸性能好，有较强的相对抗冲击力性能，四个车轮受力不均时，由车架承担，有效的保护车身。
非承载式车身的特点
●有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上。●四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
非承载式车身的优点车身强度高，有单独的大梁可以提高车身刚性。四个车轮在受力不均匀的情况下，也是由车架承担，压力不会直接传递到车身上去。底盘车架与车厢可以单独分开，两者连接面也有缓冲件进行吸能。
非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。缺点是车身重。
通俗的说，两者主要的区别就是：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用。
下面是我摘取的几个非承载式车身相对的特点：非承载式车身离地间隙高 对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。
承载式车身与非承载式车身的区别是什么
结构不同：承载式车身，就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等。这些零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
结构不同 承载式车身：这类车没有车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。
承载式车身与非承载式车身区别介绍：结构不同：承载式车身就是要承载汽车商的零部件如发动机、变速箱、悬挂等。非承载式车身就是底盘大梁、发动机、变速箱等汽车零部件安装在底盘大梁上车身是不承载汽车零部件。
优点不同：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。
区别如下：相较于非承载式车身，由于承载式车身没有刚性大梁，所以车辆的整体质量较轻，造价更低，跑起来也省油。
非承载式车身：车身只是汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶。因为其发动机、变速箱、等各个系统安装在汽车的两根大梁上。
承载式车身和非承载式车身哪个好
非承载车身和承载车身相比非承载式车身更安全车身强度更高。因为有两条很粗壮的大梁，撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固，其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。
各有优点。承载式：承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。优点：质量轻，整体弯曲和扭转刚度好。车室地板低，车辆高度尺寸小。
而且承载式车身的空间要更大一些，为乘客提供更为宽敞舒适的乘坐空间。所以一般承载式车身结构大多应用在轿车和城市suv身上，这会给消费者带来不错的驾驶体验。
非承载车身刚性更高，抗扭性更强，使越野车在面对复杂路况时不会变形。然而，使用非承载车身的汽车重心相对较高，车内空间利用率相对较低，非承载车身的舒适性和隔音性能不如承载车身好。
