汽车新零售是车市寒潮中的新抓手,但怎么做才是正确的打开方式?
汽车新零售策略还应稳扎稳打 其实换个角度想，特斯拉的做法更多的也是对自身销售渠道的保护，这也是值得其他车企学习和借鉴的地方。
因此，更加贴合这些消费需求新趋势的新能源汽车产品和服务将成为消费挖潜的新抓手。
汽车品牌推出新零售模式已然成为趋势，相比“只管卖车”的传统4S店，新零售模式下的4S门店以智能化、大数据为抓手，可为用户提供买车-用车-售后维护的全环节智能化服务。
线下的企业必须走到线上去，线上的企业必须走到线下来，线上线下加上现代的物流结合在一起，才能真正创造出新的零售起来。这句话的理解难度就要低多了，线上线下结合销售，再配合现代物流，才能产生新零售。
我国汽车市场已经饱和了吗?发展空间有多大呢?
那么目前中国的车市刚需是否就已经饱和了呢？新能源汽车市场空间还有多大呢？其实从普及率上来看，我国汽车市场依然没有饱和。以美国为例，人口总数约2亿人，汽车保有量在61左右，汽车普及率达到了约81%。
所以近距离观察今年上半年汽车市场的变化，可以看到1月份汽车市场近三分之一的跌幅，进入2月份呈现了增长的趋势。
目前来看，国内的汽车市场已经出现了一定程度的饱和现象。过去几十年来，中国汽车市场经历了快速增长阶段，成为全球最大的汽车市场之一。然而，近年来出现了一系列因素，导致市场增速放缓并逐渐接近饱和状态。
今年车市面临“大洗牌”!传统车企与造车新势力该将何去何从?
两年前的造车新势力，在庞大的传统车企眼中就像是蕞尔小国，根本闹腾不出多大的浪花。而两年后市场的发展显然给当年的判断打了脸，事实证明，互联网思维蕴含的能量是惊人的。
按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
当然，相比于成熟的燃油车，这些传统列强的新能源汽车还存在诸多的不足，不过这些基本上也是新能源汽车整体存在的一些问题。凭借多年的造车工艺积累，传统列强转身之后，在新能源领域也将发挥出更强大的竞争力。
传统车企、造车新势力，两大阵营在这场竞争中“battle”。投票权属于评委——我们手握重金的消费者。能打动用户的“新汽车”，才值得人们转身。而用户的口味，正在随时产生变化。
受新冠肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。
在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
车市缓过来了?三大品牌库存最高,四季度经销商仍承压
1、库存第三名是一个自主品牌，9月宝骏汽车经销商库存深度为48。通过换标举措，以及推出多款新车型，宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。
2、除了“越卖越亏”的经营压力外，经销商还面临着库存上涨的困境。数据显示，近年7月汽车经销商库存预警指数为58%，同比和环比分别上涨4%和8%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
3、而捐款额度最大的是奔驰和沃尔沃两个品牌，捐资1000万，其中，奔驰的资金主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院配置口罩、护目镜、防护服及试剂盒等医用物资，同时奖励有突出贡献的医护人员以及资助困难家庭患病青少年等等。
车市纠偏2023:“掀桌子”无赢家,“非油即电”似是而非
如果说特斯拉点燃了大降价的第一把火，那湖北车市则是火上浇油，实现了彻底燎原。几乎所有汽车品牌都撸袖子、掀桌子，事情开始朝着不受控的方向发展。
很显然，当下车市一定程度上陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。正如我们的思维，很多时候，明知看问题不能非黑即白，但身处其中，还是会陷入二元对立的思维模式中，钻牛角尖。
全力拼经济的2023年，中国车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀，强弱分化之猛烈，都远超人们预期。更不用说，非理性降价引发的燎原之势，让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。
车市“淘汰赛”加剧!纯燃油车在未来几年,到底有没有出路?
在目前的形势下，燃油车是没有能力把电动车挤出市场独占份额。他们之间相互的竞争失去了实际的意义，因为这是时代的需求。纯电动车目前的技术和外部的环境并没有达到成熟的阶段。两者之间是可以互补并且和谐相处的。
目前已有确切的销售市场信息强调，大家目前已开发设计出5T的EA211，EVO汽车发动机这一汽车发动机在驱动力能耗等级以上具备着更加出色的特性。去除大众汽车集团以外，马自达汽车也是在纯汽柴油驱动力以上坚持。
新能源车替代燃油车也是需要很长时间，终究新能源车在各个方面确实无法和燃油车相比，燃油车在很长一段时间还会继续是行业主流的车系。
未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。
从目前的状况来讲的话，燃油车在未来是很有可能会被淘汰的。因为现在整体的形势实际上都是以环保作物为主要导向的，大家会发现现在各国政府都在不断的去颁发一些指令，那么这些指令实际上都是和整个世界的环境保护相挂钩的。
市场竞争的加剧会推动中国品牌的市场结构调整，加速优胜略汰或兼并重组，对于中国汽车市场而言，也未必是件坏事。
